如今，在中國車市，北京現(xiàn)代一直處于跌跌不休的狀態(tài)。在這種情況下，北京現(xiàn)代一直在試圖通過推出新車等措施來解決銷量困境。在2020年，北京現(xiàn)代先后推出了第十代索納塔和第七代伊蘭特。
伊蘭特
第十代索納塔自從推出以后，在中國車市的整體比較比較差勁，基本上宣告了失敗。但是，作為一款家用A級轎車，第七代伊蘭特自從推出以后，在中國車市的銷量表現(xiàn)，還是不錯的。甚至于，這款車大有成為熱銷車的態(tài)勢。
數(shù)據(jù)顯示，自從2020年10月推出之后，第七代伊蘭特在2020年10月份-2020年12月份的銷量，一直呈現(xiàn)攀升趨勢。甚至于，在2020年12月份，其單月銷量達到了1.94萬臺，接近2萬臺。對于一款僅僅上市4個月的車型來說，能夠單月銷量接近2萬臺，著實不容易。車宇世界認為，這是一個可喜的消息。
伊蘭特
對于北京現(xiàn)代而言，第七代伊蘭特的銷量表現(xiàn)，應該超過預期的。而且，從某種意義上來說，第七代伊蘭特有可能會成為北京現(xiàn)代新的銷量擔當車型。但是，遺憾的是，進入2021年1月份，第七代伊蘭特的銷量則開始了下滑。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年1月份，第七代伊蘭特單月銷量為1.7萬臺，相比2020年12月份，呈現(xiàn)下滑趨勢。
到了2021年2月份，第七代伊蘭特的銷量狀況，進一步惡化。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年2月份，第七代伊蘭特單月銷量為5488臺，相比2021年1月份，下滑了67.64%。
這意味著，從2021年1月份開始，第七代伊蘭特的單月銷量，已經(jīng)連續(xù)兩個月下滑。
伊蘭特
當然，也許有人會說，2021年2月份，中國汽車銷量整體呈現(xiàn)環(huán)比下滑趨勢。這，無可否認。但是，與行業(yè)整體表現(xiàn)相比，第七代伊蘭特的環(huán)比下滑幅度，則更要嚴重。也就說，第七代伊蘭特的市場表現(xiàn)，遠遠弱于市場整體表現(xiàn)。在一定程度上，這顯示了第七代伊蘭特市場競爭力不足。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年2月份，中國車市狹義乘用車單月銷量為117.7萬臺，環(huán)比下滑45.5%。其中，2月份轎車單月銷量為55.8萬臺，環(huán)比下滑47.2%。顯然，第七代伊蘭特的表現(xiàn)要慘淡許多。
伊蘭特
截止到2021年2月份，第七代伊蘭特僅僅上市半年左右。在推出的前4個月，其銷量一路攀升。但是，從第4個月之后，第七代伊蘭特的銷量，就開始下滑了。原因何在呢？
一方面、品控是最大的問題，可惜北京現(xiàn)代不懂得“吃一塹長一智”。北京現(xiàn)代之所以在中國車市銷量下滑嚴重，如今已經(jīng)淪為“邊緣化車企”。其中一個重要的原因就是其旗下車型質量問題。遺憾的是，北京現(xiàn)代似乎并沒有從中汲取教訓。
根據(jù)車主反饋顯示，第七代伊蘭特目前存在較為多發(fā)的轉向異響問題。對于一款全新車型而言，我認為這值得關注。不僅如此，諸如中控臺異響、影音系統(tǒng)故障、座椅故障、車載互聯(lián)故障、車身異響、車身漏水、轉向沉重等問題，也出現(xiàn)在這款車上。
第七代伊蘭特轉向異響多發(fā)
雪上加霜的是，由于北京現(xiàn)代售后服務較為差勁，第七代伊蘭特出現(xiàn)問題之后，往往不能得到妥善解決。根據(jù)車主反饋顯示，目前第七代伊蘭特在售后方面，存在著配件爭議、無零配件、人員技術差、操作不規(guī)范、提不到車、服務態(tài)度差、態(tài)度蠻橫等問題。
售后服務問題較多
車主投訴截圖
另一方面、第七代伊蘭特在產(chǎn)品力方面也存在著較多的問題。據(jù)了解，第七代伊蘭特在1.4T車型，匹配7速干式雙離合變速箱，對于很多中國消費者，這一點很難接受的。至于1.5L發(fā)動機，則采用的多點電噴技術，已經(jīng)相對比較落后了。
同時，第七代伊蘭特全系搭載扭力梁式后非獨立懸架。這一點，在同級車中，第七代伊蘭特的表現(xiàn)也較為差勁。
伊蘭特
?此外，根據(jù)車主反饋顯示，第七代伊蘭特存在著胎噪大、風噪大、內飾異味大、轉向系統(tǒng)異響等問題。
