如果汽車圈也有熱搜榜，那霸屏節(jié)后榜單的絕對(duì)當(dāng)屬小米。
2月19日，有自媒體發(fā)文稱小米已確定造車，并將其視為戰(zhàn)略級(jí)決策。該消息一經(jīng)爆出，迅速引起了整個(gè)行業(yè)的關(guān)注，當(dāng)天小米盤中由跌轉(zhuǎn)升，最多曾漲逾一成高見32.3元，全日漲6.4%報(bào)30.65元。
消息發(fā)酵兩天后（2月21日），小米集團(tuán)給出了“一直關(guān)注電動(dòng)汽車生態(tài)的發(fā)展，但有關(guān)研究還沒有到正式立項(xiàng)階段”的公告以及“等等看看，暫時(shí)沒有”的回應(yīng)，措辭極盡曖昧，既不否定也未肯定。對(duì)于這種說法外界議論紛紛，有人看好有人唱衰，甚至還有聲音認(rèn)為這只是資本炒作意圖拉升股價(jià)。但值得注意的是，無論如何，小米涉足汽車行業(yè)早已是板上釘釘。
小米從未遠(yuǎn)離汽車江湖
關(guān)注汽車行業(yè)的都知道，“小米造車”在圈內(nèi)并不是什么新鮮事，早在2012年，雷軍就前往位于硅谷的特斯拉工廠進(jìn)行試駕，2013年還曾兩度拜訪特斯拉CEO馬斯克。隨后，在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車潮中，雷軍也曾數(shù)次興起造車的念頭，甚至還于2018年啟動(dòng)了名為“micar”的調(diào)研項(xiàng)目，但由于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)反饋并不樂觀，最終小米并未入場(chǎng)造車。
圖源雷軍微博
不過，沒有成為造車新勢(shì)力的一員并不意味著小米斷了造車的念想，在隨后數(shù)年里，雷軍活躍在各大造車新勢(shì)力的投資人名單中。公開資料顯示，2015年，雷軍的順為資本參投了蔚來汽車的A輪融資；2016年，順為資本參與投資了小鵬汽車A+輪融資；2019年，小米通過旗下公司向小鵬汽車再次投資5000萬美元。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年5月，包括雷軍個(gè)人、小米科技、順為資本三方投資過的造車、出行以及汽車后市場(chǎng)的項(xiàng)目超過20家企業(yè)。
在研發(fā)領(lǐng)域，小米從2015年起就開始申請(qǐng)汽車相關(guān)的專利，其中，2015年到2019年的申請(qǐng)量分別是187、186、113、82和70件，創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)SAAS服務(wù)商智慧芽預(yù)測(cè)其在2020年的申請(qǐng)量約為134件（部分專利未公開）。
不同造車路徑的挑戰(zhàn)與困難
一邊試水投資新造車企業(yè)，一邊保持穩(wěn)定的研發(fā)速度，資本從不做無用功，小米想涉足汽車領(lǐng)域的意圖可以說是從未掩飾過。而現(xiàn)在再次傳出小米造車的消息，唯一合理的解釋就是靴子即將落地，小米真正意義上將造車提上日程。
過去幾年，伴隨著先鋒部隊(duì)的試水以及市場(chǎng)的洗牌，當(dāng)下中國(guó)新能源汽車發(fā)展前景已相對(duì)明確，消費(fèi)者也已初步習(xí)慣智能化與新能源，對(duì)于還沒進(jìn)入的企業(yè)而言，2021年已算是較好的入場(chǎng)時(shí)機(jī)。至于小米為什么態(tài)度曖昧、回應(yīng)不明確，在5A汽車行業(yè)頻道看來，其根本原因在于路線的抉擇。
▼制造整車難以明確市場(chǎng)定位
從零開始進(jìn)行整車制造，是外界對(duì)造車最廣義的概念。然而，作為一個(gè)典型的資金密集型和技術(shù)密集型行業(yè)，新能源汽車時(shí)代的到來讓汽車市場(chǎng)的門檻一再降低，但想要跨界仍頗具難度。在2020 年 9 月正式實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中，雖然國(guó)家刪除了對(duì)于“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”的要求，不過整車企業(yè)仍需具備汽車生產(chǎn)能力。而就目前來看，小米在汽車生產(chǎn)方面尚無布局。這意味著，如果無法收購(gòu)具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，那么小米造車的第一步很可能是像百度、阿里乃至蘋果一樣，采用“代工模式”選擇一家整車企業(yè)合作。
圍繞著這一合作對(duì)象，外界猜測(cè)最多的是北汽，不過對(duì)于小米而言，找哪家企業(yè)代工并不是最重要的，如何與百度、阿里、蘋果等友商形成差異化或許才是最主要的矛盾點(diǎn)。
當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的“兩頭熱”趨勢(shì)，在2020年114.8萬的新能源乘用車終端零售量中，以特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))、比亞迪漢、蔚來ES6(參數(shù)|詢價(jià))等為代表的高端電動(dòng)車和以宏光MINI(參數(shù)|詢價(jià))EV、歐拉黑貓(參數(shù)|詢價(jià))等為代表的微型純電動(dòng)車是市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。
在小米之前的“先行軍”中，百度與吉利的合作盡管尚未有更多消息流出，但官宣時(shí)雙方已經(jīng)明確表示將基于浩瀚架構(gòu)打造新車，可以肯定百度汽車絕非低端產(chǎn)品，阿里與上汽攜手打造的智己從目前已經(jīng)曝光產(chǎn)品來看，價(jià)格顯然也將超過30萬。此外，高端新能源市場(chǎng)中還有特斯拉、蔚來以及理想雄踞，即使是寶馬也得暫避鋒芒降低ix3售價(jià)。
在這樣的環(huán)境中，小米選擇切入高端新能源市場(chǎng)的可能性不大。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，高性價(jià)比或許是小米破局汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵。在過去十多年的經(jīng)營(yíng)中，小米極擅長(zhǎng)用相對(duì)成熟的技術(shù)打造高性價(jià)比的產(chǎn)品，這一模式已經(jīng)在手機(jī)、電視、空調(diào)、冰箱以及手環(huán)等領(lǐng)域得到了驗(yàn)證，小米也一度被看作是“平民之光”。
在汽車市場(chǎng)復(fù)制高性價(jià)比打法，對(duì)于善于整合資源的小米而言并非難事，但值得注意的是，當(dāng)前小米正積極往高端化方向轉(zhuǎn)型，極力擺脫“屌絲”標(biāo)簽，甚至還因此于2020年11月份開除了一位發(fā)言不恰當(dāng)?shù)呐吖?，如果造車依舊需要使用性價(jià)比打法，對(duì)于小米而言多少有些悲涼。如何平衡品牌與性價(jià)比的關(guān)系，顯然需要小米進(jìn)行更多的思考。
▼智能軟件尚未成熟落地
萬物互聯(lián)時(shí)代的到來賦予了當(dāng)今生活更多可能性，同樣也使得汽車變得更具想象力。相比此前單一的交通屬性，當(dāng)下汽車更像是一個(gè)智能交互終端。自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等智能化軟件在整車中所占的比重越來越大，這也就催生了另類的造車方式——只造汽車的軟件系統(tǒng)，華為就是這條路上的先行者之一。
與小米類似，此前業(yè)內(nèi)也曾數(shù)次傳出華為要造車的消息，但最終華為給出的答案是“華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增長(zhǎng)部件提供商。”這也就意味著，盡管不會(huì)有華為牌汽車出現(xiàn)，但華為汽車軟件系統(tǒng)將有可能出現(xiàn)在任意品牌的汽車上，而小米也隱隱給人這種感覺。
5A汽車行業(yè)頻道梳理發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前小米在汽車領(lǐng)域的布局均分布在智能化方面。在小米關(guān)于汽車專利的發(fā)明中，智慧芽數(shù)據(jù)顯示，超過96%的專利集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測(cè)量、導(dǎo)航等領(lǐng)域，汽車的零配件專利占比極低。
在與整車廠的合作中，小米也都是扮演深耕智能化的角色。公開資料顯示，2018年，小米與一汽轎車簽署戰(zhàn)略協(xié)議，聯(lián)手打造智能汽車新體驗(yàn)；2020年12月11日，小米與比亞迪共同創(chuàng)立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，搭建技術(shù)開發(fā)平臺(tái)。此外，小米手機(jī)中內(nèi)置比亞迪與小鵬汽車車鑰匙，支持蔚來汽車的智能控制等功能。
在“新四化”趨勢(shì)下，智能化已成為汽車工業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，在“軟件定義汽車”的時(shí)代下，產(chǎn)品能力開始逐漸成為附加分選項(xiàng)，自動(dòng)駕駛、智能化駕駛體驗(yàn)等變成了消費(fèi)者更為關(guān)注的要素。對(duì)于小米來說，從擅長(zhǎng)且已具有積累的智能化領(lǐng)域切入，無疑更具優(yōu)勢(shì)。但先行者華為在前，自動(dòng)駕駛積累深厚的百度已經(jīng)入局，只擁有技術(shù)專利卻無成熟軟件產(chǎn)品的小米想要做一個(gè)汽車軟件供應(yīng)商，所需要面臨的挑戰(zhàn)并不算少。
