2014年，東風本田在國內(nèi)市場推出了旗下首款小型SUV——XR-V。其憑借時尚個性的外觀，以及出色的空間表現(xiàn)，在15萬級SUV細分市場取得了不錯的成績。據(jù)官方統(tǒng)計，XR-V上市至今，累計銷量達65萬臺，平均月銷量過萬臺。經(jīng)過5年市場的洗禮，XR-V終于迎來了中期改款，新車針對外形、內(nèi)飾、配置，以及動力進行了相應的調(diào)整和升級。上周，我們在安吉試駕了內(nèi)外革新的新款XR-V，下面，我們來聊聊它的實際表現(xiàn)如何？
本次改款，新XR-V堪比換代，因為在動力系統(tǒng)上，它換裝了思域同款1.5T發(fā)動機，其最大功率177馬力，峰值扭矩220牛·米，在1700至5500rpm區(qū)間，可持續(xù)輸出峰值扭矩。所以，動力強勁是這款發(fā)動機的特性，從思域的表現(xiàn)可以看出，7秒破百在同級中不是一般的快。傳動系統(tǒng)上，新XR-V依然搭載的是CVT變速箱，1.5T和CVT的組合，和思域如出一轍。
值得一提的是，本田官方給出的新XR-V百公里加速時間為8.9秒，實際會更快。就如同思域的官方加速時間為8秒多，而實際僅需7秒。油耗方面，新XR-V的百公里綜合油耗僅6.1L。
雖然新XR-V采用的是思域同款動力，但實際開起還是有所不同的。比如在起步階段，思域會更“沖”一點，而新XR-V顯得要平緩一些，和CVT變速箱的匹配更偏舒適，非常線性。直到接近2000rpm的時候，才能感受到明顯的爆發(fā)力，當深踩油門把轉(zhuǎn)速拉高時，這種推背感可以一直持續(xù)到5000rpm。
簡單說，新XR-V的動力輸出特性是起步較為平緩，當轉(zhuǎn)速過了2000以后才是動力爆發(fā)的開始，一直到3000、4000rpm甚至5000rpm，都毫無衰減之勢。此外，這臺CVT變速箱在經(jīng)過重新調(diào)教后，平順性方面有了一定提升，日常開會很舒服。
值得一提的是，新XR-V的整車靜謐性也有了進步。改款車型針對“降噪”做了不少努力，比如隔音材料的添加，地板隔音膠的面積和厚度增加，還有前后門內(nèi)部隔音棉厚度的增加。此外，儀表臺下方也增加了隔音棉。從實際動態(tài)表現(xiàn)來看，新XR-V在NVH方面表現(xiàn)十分不錯，特別是路噪和發(fā)動機艙噪音的控制，很到位。
底盤方面，雖然新XR-V依然采用的是前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架，但在整車底盤上，工程師對其做了加強，為的是配合動力的升級，以提高整車的剛性。本次試駕，我們特意選擇了多彎路的國道路線，配合新增的AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)，讓新XR-V多了幾分操控樂趣。轉(zhuǎn)向輕而精準，車身側(cè)傾控制到位。論運動，底盤的調(diào)教是相對偏硬的的，面對輕微顛簸路面時，都可以從容應對，只是在經(jīng)歷坑洼路面時，整個懸架的跳動會比較明顯，顯得有些生硬。
總結(jié)一下，換裝全新1.5T發(fā)動機后的新XR-V，在動力表現(xiàn)上明顯好于之前的1.8L自吸，配合重新調(diào)教后的CVT變速箱，整個動力前段偏舒適，中后段又后勁十足。此外，隔音方面，是新XR-V給我留下的另一個深刻印象，無論是坐在前排還是后排，你會忘了這是一款日系車。
上面，我們對其動態(tài)表現(xiàn)大概聊了一下，其實在外形、內(nèi)飾以及配置上，新XR-V也有頗多亮點。比如外觀上，銀色的后視鏡和熏黑的鋁合金輪轂，還有雙出排氣的加入，使得新XR-V變得更加運動，值得一提的是，新車還增加了黃色和藍色兩種車身顏色。配置上，除了全系標配倒車影像、胎壓監(jiān)測以及8英寸中控觸屏，其頂配車型還增加了Honda SENSING主動安全配置和Honda CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)。
在如今15萬級SUV市場，可謂是競爭異常激烈，特別是自主品牌SUV車型的崛起，對合資車型造成很大的沖擊。本次XR-V的改款，是對產(chǎn)品力的明顯提升。無論是外形還是配置，以及動力的升級，相比過去變得更強了?，F(xiàn)在差的就是一個價格了，7月11日，新XR-V將正式上市，拭目以待吧。
（文/Nic）
