保時(shí)捷這個(gè)名字可以說是無人不知無人不曉，保時(shí)捷作為世界上最成功的跑車制造商，在背后擁有不少的擁簇。這個(gè)擁有深厚歷史底蘊(yùn)的跑車品牌，向來都是以高性能著稱，這是保時(shí)捷能夠在時(shí)代的渦流中立足的原因。如果有關(guān)注國內(nèi)保時(shí)捷車型的朋友，就會(huì)發(fā)現(xiàn)保時(shí)捷并沒有將最硬核的手動(dòng)檔車型引進(jìn)國內(nèi)，這樣不少保時(shí)捷的鐵粉感到惋惜。
手動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)：
簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)
輕量化對(duì)于跑車具有非凡的意義，對(duì)加速和操控都有非凡的意義。手動(dòng)變速箱并沒有太多的電子控制元件，就是純粹的機(jī)械結(jié)構(gòu)，重量相比自動(dòng)（自動(dòng)控制擋位）變速箱要更輕一些。就拿代號(hào)為992的保時(shí)捷911為例，這款車在國外提供7速手動(dòng)變速箱版本。手動(dòng)擋版本相比使用了保時(shí)捷PDK變速箱的版本，變速箱重量足足減輕了35公斤，整車重量減少了9公斤。
至于保時(shí)捷為什么不引進(jìn)手動(dòng)擋跑車，我是這樣看的：
上手門檻高
首先在駕照上，手動(dòng)擋就自動(dòng)篩選了一批C2駕照的朋友，這部分人購買手動(dòng)擋車型的可能本就是微乎其微。即便是擁有C1駕照的朋友也不一定會(huì)開手動(dòng)擋的車，身邊有不少朋友就是考完駕照就忘了怎么開這種車，停車忘記摘擋、坡道起步瘋狂熄火的案例已是屢見不鮮。
如果車能夠動(dòng)起來，對(duì)于駕駛員的考驗(yàn)就更多了。首先是如何能夠平順換擋這個(gè)問題，如果不是特別熟練的手波老司機(jī)，就很有可能在換擋的過程中出現(xiàn)離合松得太快、轉(zhuǎn)速匹配做得不夠到位等問題，隨著傳來的往往就是一聲巨響并伴隨著一股刺鼻的糊味。手動(dòng)擋新手開手動(dòng)擋車型，傷的不僅是車，傷得更重的是人心。
開過手動(dòng)擋的朋友都知道，這種車在堵車時(shí)的體驗(yàn)比較糟糕。頻繁地抬、放離合動(dòng)作對(duì)左腿的疲勞程度提出了挑戰(zhàn)，日常代步的體驗(yàn)遠(yuǎn)不如自動(dòng)擋的車型。
市場(chǎng)認(rèn)可度
自動(dòng)擋（可自動(dòng)控制擋位的變速箱）和手動(dòng)擋，光是聽名字就覺得自動(dòng)擋是個(gè)高級(jí)玩意，因?yàn)檫@種變速箱可以自己完成換擋動(dòng)作，讓駕駛者的駕乘感受變得更加輕松。再結(jié)合保時(shí)捷在中國的地位來看，一個(gè)超豪華品牌在推出手動(dòng)擋車型后，相信大家對(duì)于這款車的認(rèn)可度也不會(huì)太高。甚至可能會(huì)因?yàn)槎▋r(jià)的原因，拉低保時(shí)捷的品牌形象，造成不可逆轉(zhuǎn)的影響。
大家對(duì)于手動(dòng)擋車型的需求量并不高，在國內(nèi)的很多車型都是用手動(dòng)擋車型來降低購買門檻。將手動(dòng)擋版本做成高配的例子就是代號(hào)為FK7的兩廂思域，然而這款車型的銷量大家已經(jīng)看到了，更多的朋友還是“下次一定”
自動(dòng)變速箱崛起
隨著自動(dòng)變速箱在技術(shù)的多次迭代，如今的自動(dòng)變速箱在性能上甚至比手動(dòng)變速箱更有優(yōu)勢(shì)。保時(shí)捷PDK雙離合變速箱是其在賽場(chǎng)上的成果，這款變速箱的換擋速度比手動(dòng)擋車型還要快。同樣拿992舉例，配備了手動(dòng)變速箱的911 Carrera S 百公里加速時(shí)間為4.2秒；而自動(dòng)擋車型的百公里加速時(shí)間為3.6秒，性能上實(shí)現(xiàn)了對(duì)手動(dòng)版本的碾壓。
總結(jié)：保時(shí)捷在國內(nèi)不提供手動(dòng)變速箱，無非就是廠家覺得沒必要、消費(fèi)群體需求不高，天時(shí)地利人和一個(gè)都不占。在車企紛紛踏入電氣化時(shí)代后，手動(dòng)變速箱只會(huì)越來越少，真正喜歡手動(dòng)擋車型的朋友要抓住機(jī)會(huì)了。
