文|凌清、劉帥 圖|車宇世界、網(wǎng)絡(luò)
作為上汽大眾旗下一款SUV車型，途觀L在中國車市上市之后，很快就受到了消費(fèi)者的追捧，成為一款炙手可熱的車型。但是，2019年之后，上汽大眾途觀L的銷量就開始下滑，呈現(xiàn)跌跌不休的趨勢。
大眾途觀L
具體原因，關(guān)注車市的朋友應(yīng)該都知道。2019年，橫空出世的中保研碰撞測試公布了上汽大眾途觀L的測評(píng)成績。在“正面25%偏置碰撞”測試這個(gè)項(xiàng)目中，由于途觀L的A柱表現(xiàn)不佳，在當(dāng)時(shí)中保研碰撞測試中處于墊底。
這個(gè)成績一經(jīng)發(fā)布，就引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注。此后，上汽大眾途觀L就逐漸淪為一款“不那么香”的車型了。就拿2020年的銷量成績來說，上汽大眾途觀L呈現(xiàn)暴跌趨勢。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月份，上汽大眾途觀L累計(jì)銷量為187542臺(tái)。與2019年同期相比，上汽大眾途觀L的銷量下滑了24.8%。
途觀L
進(jìn)入2021年之后，上汽大眾途觀L的銷量并沒有好轉(zhuǎn)。更為讓人難以接受的是，繼在中保研碰撞測試中折戟之后，上汽大眾途觀L目前又面臨著顆粒捕捉器集中爆發(fā)的問題，該問題目前讓車主苦不堪言。
一位2020款大眾途觀L車主投訴稱：“一直在市區(qū)道路行駛，購車后約一個(gè)月，油耗上升至百公里18到20升，自動(dòng)啟停功能失效。高速行駛了45分鐘左右，回到市區(qū)行駛，油耗恢復(fù)到百公里10升左右?！?/p>
顯然，這位車主的途觀L目前因?yàn)轭w粒捕捉器堵塞，造成油耗飆升、自動(dòng)啟停失效的情況，讓車主備受困擾。
上汽大眾途觀L
那么，面對(duì)集中爆發(fā)的顆粒捕捉器堵塞問題，上汽大眾4S店是如何解決的呢？我們依然看車主怎么說。
一位2020款大眾途觀L車主投訴稱：“已發(fā)生兩次，都在冬天，短途行駛后出現(xiàn)，第一次出現(xiàn)，去了當(dāng)?shù)氐?S店，最后沒檢查出問題，讓我跑高速解決，高速拉好后，又出現(xiàn)了一次，表現(xiàn)都是油耗升高，動(dòng)力下降，啟停失效，而且拖擋嚴(yán)重，方向盤共振明顯?！?/p>
針對(duì)車輛出現(xiàn)顆粒捕捉器堵塞，上大眾4S店并沒有給車主拿出切實(shí)的解決方案，反而讓車主跑速。但是，問題來了，通過車主的投訴，我們也能夠看出來，途觀L所存在的顆粒捕捉器堵塞問題，并不會(huì)因?yàn)椤芭芨咚佟?，就能徹底解決。
上汽大眾途觀L顆粒捕捉器堵塞
事實(shí)上，上面提到的這兩位車主所遇到的問題，并非個(gè)例。據(jù)了解，目前上汽大眾在售途觀L爆發(fā)了嚴(yán)重的顆粒捕捉器堵塞問題。目前該問題造成了排氣故障、油耗飆升、動(dòng)力減弱、自動(dòng)啟停故障等問題。
但是，遺憾的是，與此前帕薩特折戟中保研碰撞測試一樣，上汽大眾途觀L依然采取了“不作為”的態(tài)度。截止到筆者發(fā)稿，我們并沒有看到上汽大眾針對(duì)途觀L顆粒捕捉器堵塞提出任何有效解決措施或者公開聲明。
大眾途觀L顆粒捕捉器堵塞
在一定程度上，這彰顯了上汽大眾面對(duì)車主的傲慢態(tài)度和漠視消費(fèi)者合法權(quán)益的事實(shí)。事實(shí)上，由于上汽大眾戰(zhàn)略失誤，兼之旗下車型頻出問題，目前上汽大眾的銷量已經(jīng)非常疲軟了，與一汽大眾的差距越來越大。甚至，從月度銷量規(guī)模來看，上汽大眾連“千年老二”的位置，都有些保不住了。
就拿5月份銷量來看，上汽大眾的銷量依然呈現(xiàn)逆勢暴跌趨勢。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年5月份，上汽大眾途觀L單月銷量為118800臺(tái)，與2020年同期相比，上汽大眾的銷量下滑了9.9%，依然呈現(xiàn)下滑趨勢。
上汽大眾途觀L顆粒捕捉器堵塞造成車主困擾
而且，5月份上汽大眾的單月銷量被上汽通用反超，位居當(dāng)月車企銷量榜單第三位，失去了“銷量第二”的位置。事實(shí)上，這已經(jīng)不是上汽大眾第一次失去銷量第二名位置了。從今年3月開始，截止到今年5月份，上汽大眾已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月失去銷量第二名的位置了。
可以預(yù)料，如果上汽大眾不能妥善解決旗下車型質(zhì)量問題，其銷量必然會(huì)進(jìn)一步下滑。
