我國的汽車年銷量已經(jīng)連續(xù)12年全球第一，但是擁有轎車的操控和SUV大尾箱空間，能拉、能裝、能跑的旅行車，卻在國內(nèi)賣不動。但是歐洲大陸的朋友們就非常喜歡旅行車，這種車型在歐洲就相當于我們這里滿大街的五菱宏光。
旅行車為何在中國賣不動？我認為有如下幾項原因：
中國消費者更喜歡三廂車的造型
中國深厚的傳統(tǒng)文化也影響了人們對于汽車的消費習慣，人們青睞那些“有頭有尾”的車型，而三廂車的造型就比較符合中國消費者的審美。
世界上頂級的豪華車都使用三廂的造型，無論是賓利還是勞斯萊斯都是這樣操作的，因為三廂的造型更為端莊，強大的氣場才能從容地出息各大場合。旅行車的兩廂造型就不太符合消費者們的胃口了，就像叫廣東人吃麻辣火鍋一樣，雖然是好東西，但是是始終還是比較難接受。
國內(nèi)旅行車的本土化設計不如普通版車型
由于轎車版在引進國內(nèi)時，往往會做一些本土化的設計，加長軸距那是家常便飯。尊貴的原裝進口旅行車就沒有這個待遇了，原汁原味的空間肯定是不如加長版本的。
以奧迪A6為例，旅行版的車型基于A6的標準軸距版本打造，軸距為2925mm。后排的空間只能說是滿足日常使用，后排的配置也比較低，并沒有配備后排遮陽簾這樣的配置。
A6L在經(jīng)過加長后，軸距達到了3024mm，腿部空間變得非?？鋸?。除了加長的腿部空間外，A6L也經(jīng)過了本土化處理，配置水平相比A6 Avant有所提升，獨立控制空調(diào)、尺寸加大的扶手都是A6 Avant所沒有的東西。
國內(nèi)大部分旅行車的價格都要比普通版車型高
由于旅行車在中國市場中并不走量，所以汽車廠家們往往不愿意引進旅行車版本。即便他們要引進旅行車，往往是以進口身份引進，而且基本上都是配置最高的車型，所以國內(nèi)的旅行車價格要比普通版車型要高不少。
以沃爾沃V90為例，這款車型是S90的旅行車版本。在國內(nèi)銷售的V90僅提供Cross Country版本，全系搭載AWD四驅(qū)系統(tǒng)。在進口身份和高配置的雙重加持下，V90在中國的起售價達到了44.79萬元。
作為參考，國產(chǎn)版本的沃爾沃S90L的起售價為40.69萬元，相比旅行版車型就便宜了4萬元。在終端市場中的S90L有著大額的優(yōu)惠，優(yōu)惠后的價格也只需要30多萬。相比之下，進口身份的旅行版車型優(yōu)惠力度就要低不少，這就解釋了為何旅行車總是給人一種小資的印象。
SUV車型的崛起代替了旅行車
有著很高的離地間隙，通過能力比旅行車要更強，對于中國復雜的路況有著更好的適應能力。即便SUV也是兩廂造型，但是是SUV的高度要更高，看起來會更有力量感。
SUV的高坐姿對于乘坐體驗發(fā)揮著積極的作用，因此國人普遍更喜歡乘坐SUV。以GLC L為例，后排坐姿很高，所以坐起來比較自然。而且廠家著力發(fā)展SUV，就連SUV也進行了加長，空間比同價位的旅行車要大不少，就連坐墊也進行了加長。
C級旅行車的坐姿就不那么討喜了，較低的坐姿只能把腿往前伸，舒適度比較差。而且坐墊的長度比較短，對于大腿的承托并不算好。
即便是旅行車主打的后備箱空間，在SUV面前也是占不到便宜。無論是縱深還是垂直高度，SUV的表現(xiàn)都毫不遜色。
即便是歐洲這個旅行車的大本營，旅行車的銷量也有所下滑，SUV的熱度持續(xù)增加。即便歐洲消費者對于操控有剛需，但是是現(xiàn)在的SUV車型的操控性能并不弱，所以旅行車的定位就越來越尷尬了。
中國消費者更喜歡三廂車的造型
中國深厚的傳統(tǒng)文化也影響了人們對于汽車的消費習慣，人們青睞那些“有頭有尾”的車型，而三廂車的造型就比較符合中國消費者的審美。
世界上頂級的豪華車都使用三廂的造型，無論是賓利還是勞斯萊斯都是這樣操作的，因為三廂的造型更為端莊，強大的氣場才能從容地出息各大場合。旅行車的兩廂造型就不太符合消費者們的胃口了，就像叫廣東人吃麻辣火鍋一樣，雖然是好東西，但是是始終還是比較難接受。
國內(nèi)旅行車的本土化設計不如普通版車型
由于轎車版在引進國內(nèi)時，往往會做一些本土化的設計，加長軸距那是家常便飯。尊貴的原裝進口旅行車就沒有這個待遇了，原汁原味的空間肯定是不如加長版本的。
以奧迪A6為例，旅行版的車型基于A6的標準軸距版本打造，軸距為2925mm。后排的空間只能說是滿足日常使用，后排的配置也比較低，并沒有配備后排遮陽簾這樣的配置。
A6L在經(jīng)過加長后，軸距達到了3024mm，腿部空間變得非?？鋸垺３思娱L的腿部空間外，A6L也經(jīng)過了本土化處理，配置水平相比A6 Avant有所提升，獨立控制空調(diào)、尺寸加大的扶手都是A6 Avant所沒有的東西。
