不比純電動汽車，混動汽車在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，工作原理以及制造成本上的復(fù)雜程度讓很多技術(shù)研發(fā)人員摸不著頭腦。
即便強(qiáng)大如奔馳寶馬，在混動領(lǐng)域的建樹也只能算聊勝于無，技術(shù)成熟度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上精打細(xì)算的豐田、本田。因此，雖然消費(fèi)者對混動車型的接受程度正在提高，但混動車市場本身卻在向著“一邊倒”的態(tài)勢發(fā)展。實(shí)話實(shí)說，這并不是一種健康的發(fā)展模式。
終于在去年底，長城汽車發(fā)布了檸檬混動DHT的全新混動技術(shù)，結(jié)束了日系獨(dú)霸混動市場的局面。更重要的是，這套系統(tǒng)是長城獨(dú)立研發(fā)的混合動力技術(shù)，它采用雙電機(jī)定軸式設(shè)計，結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大幅度的簡化。
相對于豐田本田的混動系統(tǒng)，檸檬混動DHT實(shí)際上是多套動力系統(tǒng)的組合，不但擁有1.5、1.5T兩款汽油機(jī)作為動力單元，還有兩款不同功率的DHT變速器，甚至在性能版本上，還有P4后橋驅(qū)動單元。
結(jié)合不同容量的動力電池組，以及電氣化原件的匹配，檸檬混動DHT還擁有HEV和PHEV兩種版本，適應(yīng)不同消費(fèi)者的使用需求。
檸檬混動DHT的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在擴(kuò)展性上，也體現(xiàn)在實(shí)際的行駛表現(xiàn)當(dāng)中。在雙電機(jī)的工作邏輯下，系統(tǒng)可以對動力輸出形式隨時做出更改。低速情況下主要用電力驅(qū)動，而高速工況中，發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式的比例大幅增加，工作原理近似于本田的i-MMD。
不同的是，長城汽車還為混動系統(tǒng)配備了兩擋變速箱，高速行駛時，車輛不僅有更出色的油耗表現(xiàn)，還能通過變速器降檔賦予車輛更好的“再加速”能力，讓行駛更加順暢。
另外在硬件配備上，檸檬混動DHT采用了雙電機(jī)控制器，其內(nèi)核率先搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，算力強(qiáng)、可靠性高，同時搭配了長城汽車自主研發(fā)的控制算法，解決混動車型行駛不平順的問題。
而作為混合動力系統(tǒng)的驅(qū)動核心之一，檸檬混動DHT中的電機(jī)也采用了發(fā)卡繞組、高磁阻等主流設(shè)計和工藝技術(shù)，圍繞提升效率，降低損耗做了大量功課。
據(jù)長城汽車官方表態(tài)，這套檸檬混動DHT將率先搭載于WEY品牌的全新A級SUV中，該車的百公里綜合油耗僅為4.7L，數(shù)據(jù)完全可以媲美豐田的混動車型。
雖然我們還沒有體驗過具體的混動產(chǎn)品，但通過對檸檬混動DHT的拆解分析，也能預(yù)料到這是一項含金量十足且極具震懾力的汽車新技術(shù)。
也許從此之后，混動車領(lǐng)域的鄙視鏈將因此發(fā)生新的排序變化。
