在過(guò)去十年的車(chē)市當(dāng)中，SUV車(chē)型相比傳統(tǒng)的三廂轎車(chē)更受歡迎，前者更大的空間和更好的通過(guò)性都是中國(guó)消費(fèi)者所看重的。不過(guò)，SUV也有一些缺點(diǎn)，比如油耗相比轎車(chē)要偏高一些，畢竟SUV的車(chē)重更重、風(fēng)阻也更大。隨著混動(dòng)技術(shù)的普及，現(xiàn)在出現(xiàn)了一批更加全能的SUV，它們?cè)诒３諷UV車(chē)型原有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)大幅降低了油耗，無(wú)疑具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
其實(shí)插電式混合動(dòng)力技術(shù)并不新鮮，近幾年有不少車(chē)型陸續(xù)上市，它們的工信部油耗通常還不到2L/100km。但是這些車(chē)其實(shí)算不上真正省油，它們的實(shí)際油耗往往與工信部油耗有很大的差異。這是因?yàn)楣ば挪康挠秃氖窃谙鄬?duì)理想的狀態(tài)下測(cè)出來(lái)的，在實(shí)際使用中要想達(dá)到那么低的油耗必須頻繁充電才行，這是目前的基礎(chǔ)設(shè)施難以支持的，也是大部分用戶無(wú)法做到的。另外，工信部油耗并沒(méi)有好電能的消耗統(tǒng)計(jì)進(jìn)去。對(duì)于插電式混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)說(shuō)，更能反映真實(shí)油耗的數(shù)據(jù)其實(shí)是B狀態(tài)油耗。
插電混動(dòng)車(chē)型的工信部油耗都非常低，往往不到2L/100km。但是工信部的測(cè)試方式一來(lái)這需要頻繁充電，二來(lái)沒(méi)有把電耗統(tǒng)計(jì)進(jìn)去，所以插電混動(dòng)車(chē)型的工信部油耗與實(shí)際油耗偏差很大，參考價(jià)值很低。消費(fèi)者在選購(gòu)插電混動(dòng)車(chē)型時(shí)，更應(yīng)該關(guān)注的是B狀態(tài)油耗，也就是虧電油耗。
什么是B狀態(tài)？ 按照國(guó)標(biāo)《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)方法》的規(guī)定，B狀態(tài)是指儲(chǔ)能裝置處于運(yùn)行放電結(jié)束的最低荷電狀態(tài)，放電終止條件為車(chē)速穩(wěn)定在50km/h進(jìn)行等速行駛放電，直到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，B狀態(tài)油耗就是虧電狀態(tài)下的油耗。
要降低工信部油耗很簡(jiǎn)單，加大電池容量、增加純電狀態(tài)續(xù)航里程就行。但是降低B狀態(tài)油耗就沒(méi)那么容易了，需要有更先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)、更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此技術(shù)門(mén)檻比較高。下面就為大家推薦幾款B狀態(tài)油耗較低的SUV車(chē)型，它們是真正省油的插電混動(dòng)SUV。
東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+
B狀態(tài)油耗：4.6-4.7L/100km
純電續(xù)航里程：84-85km
補(bǔ)貼后售價(jià)：27.38-29.98萬(wàn)元
在今年2月初，東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+上市的消息淹沒(méi)在大家對(duì)春節(jié)假期憧憬的當(dāng)中，并沒(méi)有在汽車(chē)圈掀起多少浪花，但是這款車(chē)其實(shí)是非常值得關(guān)注的。本田在混動(dòng)技術(shù)方面的積累有目共睹，雅閣·銳混動(dòng)、CR-V銳·混動(dòng)等車(chē)型已經(jīng)積累了很高的銷(xiāo)量和良好的口碑，被普遍認(rèn)為是真正省油的SUV。為了滿足限牌城市的需求東風(fēng)本田在CR-V銳·混動(dòng)車(chē)型的基礎(chǔ)上推出了這款采用插電式混合動(dòng)力的CR-V銳·混動(dòng)e+車(chē)型。
本田 本田CR-V銳·混動(dòng)（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）
日系車(chē)企在混動(dòng)技術(shù)方面都有很強(qiáng)的實(shí)力，豐田雙擎車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量最高，而本田的銳·混動(dòng)車(chē)型則在中國(guó)有更高的市場(chǎng)占有率。本田共有三種混動(dòng)系統(tǒng)，分別是三電機(jī)的SH-AWD、雙電機(jī)的i-MMD和單電機(jī)的i-DCD，其中市場(chǎng)表現(xiàn)最好的就是i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。
i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)主要由1臺(tái)高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)和2臺(tái)電機(jī)。這套系統(tǒng)的工作原理比較類(lèi)似增程式混動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)力主要來(lái)自電機(jī)，因此可以在節(jié)能的同時(shí)提供類(lèi)似純電動(dòng)車(chē)型的順暢駕駛感受。目前，本田已經(jīng)在國(guó)內(nèi)推出了多款采用i-MMD系統(tǒng)的銳·混動(dòng)車(chē)型。不過(guò)，由于限牌城市只鼓勵(lì)PHEV和EV車(chē)型，所以本田有必要推出PHEV車(chē)型。
對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，PHEV動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有技術(shù)難度。通過(guò)換裝大容量電池組、加裝車(chē)載充電機(jī)等設(shè)備，本田的i-MMD系統(tǒng)可以很快轉(zhuǎn)換為PHEV動(dòng)力系統(tǒng)。而且本田在PHEV車(chē)型上并非毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)，在幾年前本田就在北美市場(chǎng)推出了采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的Clarity PHEV車(chē)型。
本田Clarity是一款專(zhuān)為新能源動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的車(chē)型，它的地位類(lèi)似普銳斯之于豐田，會(huì)率先搭載各種節(jié)能技術(shù)。目前Clarity的純電版本、燃料電池版本、插電混動(dòng)版本都已在海外市場(chǎng)上市。
通過(guò)引入Clarity PHEV的技術(shù)，東風(fēng)本田在今年2月份推出了CR-V銳·混動(dòng)e+車(chē)型。新車(chē)共有3種配置，補(bǔ)貼后的價(jià)格為27.38-29.98萬(wàn)元。它搭載了一塊容量為16kWh的鋰離子電池組，并配備了交流慢充接口。
在工信部公布的數(shù)據(jù)當(dāng)中，我們可以看到東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+的B狀態(tài)油耗為4.6-4.7L/100km（低配車(chē)型整備質(zhì)量較輕，油耗也會(huì)略低）。也就是說(shuō)這款車(chē)在以純電模式行駛80km之后，在沒(méi)電的狀態(tài)下也能保持5L/100km以內(nèi)的油耗，綜合油耗還會(huì)更低一些。
CR-V銳·混動(dòng)e+的前艙基本沒(méi)有變化，它的電池組位于底盤(pán)，車(chē)載充電機(jī)位于后軸上方。由于空間受到擠占，該車(chē)的油箱容量被縮減至26L。雖然油耗夠低，但是過(guò)小的油箱在長(zhǎng)途出行時(shí)還是略顯不便。另外，由于動(dòng)力沒(méi)變而車(chē)重增加，導(dǎo)致CR-V銳·混動(dòng)e+的動(dòng)力表現(xiàn)一般，0-100km/h加速時(shí)間為10.3s。
這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心部分和i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)是一致的。它的發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)壓縮比高達(dá)13.5:1的2.0L排量阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大熱效率達(dá)到了40.6%。傳統(tǒng)變速箱被兩臺(tái)電機(jī)構(gòu)成的E-CVT取代，這兩臺(tái)電機(jī)采用同軸布置，其中一臺(tái)負(fù)責(zé)發(fā)電，另一臺(tái)負(fù)責(zé)輸出動(dòng)力。
CR-V銳·混動(dòng)e+的電池組和我們常見(jiàn)的電池組有顯著的區(qū)別，它的形狀不規(guī)則，高低起伏。這是因?yàn)楸咎镆回灥腗M理念（ManMaximumMachineMinimum，即乘員空間更大化，機(jī)械空間更小化），工程師盡量讓電池組的形狀與車(chē)廂內(nèi)地板的現(xiàn)狀一致，從而使空間利用率最大化。（圖中所示是Clarity PHEV的電池組）
本田為這塊電池組設(shè)計(jì)了完善的液冷溫控系統(tǒng)，不僅可以冷卻電池，還可以冷卻電池組當(dāng)中的高壓組件。在充電時(shí)，車(chē)載充電機(jī)和高壓組件的溫度較高，電池溫度較低，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)切換冷卻液回路繞開(kāi)電池組，從而避免電池溫度上升。（圖中所示是Clarity PHEV的電池組）
CR-V銳·混動(dòng)e+的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)大體與混動(dòng)版車(chē)型保持了一致，車(chē)內(nèi)空間也沒(méi)有受到電池組的影響。
綜合看來(lái)，東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+在保持一貫優(yōu)勢(shì)的同時(shí)重點(diǎn)提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，有很強(qiáng)的產(chǎn)品力。不過(guò)，更大的電池組也帶來(lái)了更高的成本，CR-V銳·混動(dòng)e+的價(jià)格是比較貴的，頂配車(chē)型已經(jīng)到了30萬(wàn)元檔，性價(jià)比只能說(shuō)一般。對(duì)于限牌城市的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，CR-V銳·混動(dòng)e+不失為一個(gè)非常全面的選擇。
東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+
比亞迪唐DM-i
B狀態(tài)油耗：5.3-5.5L/100km
純電續(xù)航里程：52km/112km
補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)：19.78-22.48萬(wàn)元
前面提到以往的插電混動(dòng)車(chē)型實(shí)際上并不省油， 比亞迪的DM系列車(chē)型就是典型的代表。比亞迪曾提出“542”的概念，即百公里加速時(shí)間在5秒以內(nèi)、四驅(qū)、百公里油耗低于2L，唐DM等插電混動(dòng)車(chē)型確實(shí)能夠有很快的加速和四驅(qū)，但是它們的實(shí)際油耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2L/100km，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)并沒(méi)有顯著的優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)，比亞迪最近推出了一套全新的插電混動(dòng)技術(shù)，名為DM-i，i代表intelligent，指智慧、節(jié)能、高效；現(xiàn)有的那一套強(qiáng)調(diào)動(dòng)力的插電混動(dòng)技術(shù)則被命名為DM-p以示區(qū)別，p代表powerful，指動(dòng)力強(qiáng)勁。DM-i技術(shù)更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性，追求極致的效率；DM-p技術(shù)則以性能為導(dǎo)向，追求動(dòng)力和加速。
比亞迪 唐DM（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）
首批搭載DM-i技術(shù)的車(chē)型共有三款，分別是秦PLUS DM-i、、宋PLUS DM-i、唐DM-i，它們將于3月陸續(xù)上市。其中唐DM-i的補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為19.78-22.48萬(wàn)元，相比唐DM的售價(jià)（23.68-28.68萬(wàn)元）實(shí)惠了不少。未來(lái)比亞迪唐DM-i和唐DM將會(huì)共存，前者主打低油耗和高性價(jià)比，后者主打四驅(qū)和高性能。
DM-i插電混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)、整合了兩臺(tái)電機(jī)和減速器的EHS電混系統(tǒng)、一組混動(dòng)專(zhuān)用刀片電池共同組成。
比亞迪為DM-i系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了兩臺(tái)擁有超高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)和驍云-插混專(zhuān)用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)，唐DM-i搭載的自然是后者。它的最大功率為102kW（139馬力），最大扭矩則是231Nm。它的壓縮比達(dá)到了12.5，并采用了VTG可變截面渦輪增壓器，其峰值熱效率達(dá)到了40%，
混動(dòng)動(dòng)力的關(guān)鍵在于“混”。在比亞迪DM-i系統(tǒng)中，由2臺(tái)電機(jī)構(gòu)成的EHS電混系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)變速箱。EHS電混系統(tǒng)中的兩臺(tái)電機(jī)采用平行布置，能夠減小橫向空間，從而適配更多的車(chē)型。這兩臺(tái)電機(jī)有一臺(tái)是發(fā)電機(jī)，另一臺(tái)是驅(qū)動(dòng)電機(jī)。DM-i是一種“以電為主”的混動(dòng)系統(tǒng)，在大部分工況處于串聯(lián)狀態(tài)，其原理與本田i-MMD相似。
在電池方面，DM-i系統(tǒng)刀片電池采用了比亞迪標(biāo)志性的刀片電池，其最大的特點(diǎn)是安全，可以穩(wěn)定通過(guò)針刺試驗(yàn)而不起火。DM-i車(chē)型的刀片電池比純電動(dòng)車(chē)型上的同類(lèi)產(chǎn)品功率更大，可以更好地支持混動(dòng)系統(tǒng)。唐DM-i的電池包有兩種規(guī)格，容量分別為9.98kWh和21.5kWh，可以支持該車(chē)實(shí)現(xiàn)52km和112km的純電續(xù)航里程。
工信部的數(shù)據(jù)顯示，唐DM-i（52km版）的B狀態(tài)油耗為5.3L/100km，長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型的電池較重所以油耗會(huì)略高一點(diǎn)，為5.5L/100km。作為一款整備質(zhì)量超過(guò)2噸的中型SUV，這樣的油耗是相當(dāng)優(yōu)秀的。在日常使用中，理論上只需要偶爾充電就能把實(shí)際油耗控制在5L/100km以內(nèi)。
在超低油耗的支持下，唐DM-i（112km版）加滿油充滿電之后可以行駛1050km。另外，唐DM-i還具備外放電功能，可以使用車(chē)上的動(dòng)力電池為各種家電供電。對(duì)于長(zhǎng)途出行來(lái)說(shuō)，超長(zhǎng)續(xù)航里程和外放電功能都是相當(dāng)實(shí)用的。動(dòng)力方面，唐DM-i車(chē)型52km版和112km版的0-100km/h加速時(shí)間分別為8.7s和8.5s，雖然不算強(qiáng)但也絕不弱。
唐DM-i與唐DM的區(qū)別主要在于動(dòng)力總成，它們的外觀內(nèi)飾基本上是一致的。經(jīng)過(guò)去年年中的改款之后，唐DM系列車(chē)型的內(nèi)飾品質(zhì)得到了大幅的提升，設(shè)計(jì)更優(yōu)秀、材質(zhì)更高端，令車(chē)內(nèi)的豪華感增強(qiáng)了不少。
唐DM-i的軸距達(dá)到了2820mm，這賦予了它非常充裕的車(chē)內(nèi)空間，它的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性都很優(yōu)秀。
唐DM系列車(chē)型提供了5座和7座兩種布局，相信DM-i也不例外。和前面介紹的東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+相比，比亞迪唐DM-i的空間、配置和動(dòng)力均有優(yōu)勢(shì)，價(jià)格也要便宜很多。它i的性價(jià)比完勝前者。東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+的優(yōu)勢(shì)在于品牌更強(qiáng)，節(jié)油效果和可靠性也經(jīng)過(guò)了大量的考驗(yàn)。
比亞迪唐DM-i
上汽大眾途觀L PHEV
B狀態(tài)油耗：6.1L/100km
純電續(xù)航里程：55km
補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)：26.58-27.58萬(wàn)元
前面介紹的兩款車(chē)的混動(dòng)系統(tǒng)都是以電為主的，而接下來(lái)要介紹的上汽大眾途觀L PHEV則是以油為主的。它的混動(dòng)系統(tǒng)不復(fù)雜也不先進(jìn)，就是很常見(jiàn)的P2結(jié)構(gòu)（在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間有一臺(tái)ISG電機(jī)），但是通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的效率，它的實(shí)際油耗表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。
大眾 途觀L混動(dòng)（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）
歐洲車(chē)企在電氣化方面的路線比較統(tǒng)一，在傳統(tǒng)車(chē)型上導(dǎo)入48V輕混技術(shù)和P2結(jié)構(gòu)的插混技術(shù)，同時(shí)基于新的平臺(tái)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)型。途觀L PHEV就是這種路線下的產(chǎn)物，它的混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)原版燃油車(chē)的改動(dòng)不大，因此可以低成本地批量生產(chǎn)。在過(guò)去兩年里，大眾旗下的PHEV車(chē)型在中國(guó)取得了不算的銷(xiāo)量。
途觀L PHEV相比燃油版車(chē)型的改動(dòng)有兩項(xiàng)：換裝整合了P2電機(jī)的變速箱、在后排座椅下方加裝電池包。
途觀L PHEV這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)并不復(fù)雜，這種P2結(jié)構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)在歐洲品牌車(chē)型當(dāng)中非常常見(jiàn)。該系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間加入了一臺(tái)ISG電機(jī)。這臺(tái)電機(jī)可以用來(lái)純電行駛、調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ，也可以用來(lái)回收減速和制動(dòng)的能量。
其中，發(fā)動(dòng)機(jī)是非常成熟可靠的EA211系列1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm。
變速箱是大眾專(zhuān)門(mén)為PHEV車(chē)型開(kāi)發(fā)的DQ400E變速箱。這是一款六速濕式雙離合變速箱，最大可以承受400Nm的扭矩。它的特別之處在于集成了型號(hào)為HEM80的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這臺(tái)電機(jī)最大功率85kW（116Ps），最大扭矩達(dá)到了330Nm。
本田的i-MMD系統(tǒng)和比亞迪的DM-i系統(tǒng)都比較重視串聯(lián)模式，動(dòng)力主要來(lái)自電機(jī)。而在途觀L PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)中，更多時(shí)候是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同輸出。不過(guò)它們的動(dòng)力并不是簡(jiǎn)單相加，雙方會(huì)互相配合、互相補(bǔ)充。這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)一共可以輸出155kW（211Ps）的最大功率和400Nm的最大扭矩。
工信部的數(shù)據(jù)顯示，途觀L PHEV的B狀態(tài)油耗為6.1L/100km。雖然無(wú)法和前兩款車(chē)相比，但依然是非常優(yōu)秀的。我們?cè)鴮?duì)途觀L PHEV進(jìn)行過(guò)油耗測(cè)試，在繞北京的二-三-四-五-六環(huán)行駛了近500km之后，它的實(shí)際油耗僅為5.7L/100km（中途未充電），這樣的成績(jī)是任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不能小瞧的。
途觀L PHEV比較有優(yōu)勢(shì)的地方是較為強(qiáng)勁的動(dòng)力。得益于高效的雙離合變速箱，該車(chē)可以在8.2秒內(nèi)從靜止加速到100km/h。另外，它加速過(guò)程中輕微的頓挫反而更符合人們對(duì)“運(yùn)動(dòng)”的預(yù)期，感官上就要比前兩款以電為主的車(chē)型更具激情。
在東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+和比亞迪唐DM-i上，發(fā)動(dòng)機(jī)的職能發(fā)生了很大的變化，它在大部分時(shí)間里都只負(fù)責(zé)發(fā)電；而途觀L PHEV更加傳統(tǒng)一些，它的發(fā)動(dòng)機(jī)是車(chē)輛動(dòng)力的主要來(lái)源。從這個(gè)角度來(lái)看，途觀L PHEV更像是對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的完善，它也更適合偏好傳統(tǒng)燃油車(chē)駕乘感受的用戶。
編輯點(diǎn)評(píng)：我們此次推薦的三款插電混動(dòng)SUV在混動(dòng)技術(shù)上各有不同，但是它們都取得了不錯(cuò)的節(jié)油效果，在使用中能夠做到實(shí)實(shí)在在的省油。不過(guò)它們的價(jià)格相比各自的燃油版還是貴了不少，這也正是新能源汽車(chē)在推廣中面臨的一大問(wèn)題。在購(gòu)車(chē)成本和使用成本之間，你會(huì)如何抉擇呢？
| 基本參數(shù)： |
2021款本田CR-V銳·混動(dòng) e+ 2.0L 睿雅版 |
2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型 |
2021款途觀L混動(dòng) 430 PHEV 旗艦版 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 29.98萬(wàn) | 22.48萬(wàn) | 27.58萬(wàn) |
| 品牌 | 東風(fēng)本田 | 比亞迪汽車(chē) | 上汽大眾 |
| 級(jí)別 | SUV | SUV | SUV |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0L 107kW | 1.5T 102kW | 1.4T 110kW |
| 動(dòng)力類(lèi)型 | 混合動(dòng)力 | 混合動(dòng)力 | 混合動(dòng)力 |
| 綜合最大功率(kW) | 158 | – | 155 |
| 綜合最大扭矩(Nm) | – | – | 400 |
| 變速箱 | E-CVT | E-CVT | 6擋雙離合 |
| 長(zhǎng)×寬×高(mm) | 4694×1861×1679 | 4870×1950×1725 | 4720×1839×1673 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 5門(mén) 5座 SUV | 5門(mén) 7座 SUV | 5門(mén) 5座 SUV |
| 上市年份 | 2021 | 2020 | |
| 最高車(chē)速(km/h) | – | – | 200 |
| 0-100加速時(shí)間(s) | 10.3 | 8.5 | 8.2 |
| 工信部油耗(L/100km) | 1.3 | – | 1.9 |
| 保修政策 | 3年或10萬(wàn)公里 | 6年或15萬(wàn)公里 | – |
| 車(chē)身參數(shù)： |
2021款本田CR-V銳·混動(dòng) e+ 2.0L 睿雅版 |
2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型 |
2021款途觀L混動(dòng) 430 PHEV 旗艦版 |
| 車(chē)長(zhǎng)(mm) | 4694 | 4870 | 4720 |
| 車(chē)寬(mm) | 1861 | 1950 | 1839 |
| 車(chē)高(mm) | 1679 | 1725 | 1673 |
| 軸距(mm) | 2660 | 2820 | 2791 |
| 車(chē)重(kg) | 2018 | – | 1860 |
| 最小離地間隙(mm) | – | – | – |
| 前輪距(mm) | 1607 | 1650 | – |
| 后輪距(mm) | 1623 | 1630 | – |
| 接近角(°) | – | – | – |
| 離去角(°) | – | – | – |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | SUV | SUV | SUV |
| 車(chē)門(mén)數(shù) | 5 | 5 | 5 |
| 座位數(shù) | 5 | 7 | 5 |
| 油箱容積(L) | 26 | 53 | 47 |
| 行李廂容積(L) | – | – | 432 |
| 行李廂最大容積(L) | – | – | 1725 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)： |
2021款本田CR-V銳·混動(dòng) e+ 2.0L 睿雅版 |
2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型 |
2021款途觀L混動(dòng) 430 PHEV 旗艦版 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | LFB13 | – | – |
| 排量(L) | 2.0 | 1.5 | 1.4 |
| 排量(mL) | 1993 | – | 1395 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | 直列（L型） | 直列（L型） | 直列（L型） |
| 汽缸數(shù) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 13.5 | – | – |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm) | – | – | – |
| 行程(mm) | – | – | – |
| 缸蓋材質(zhì) | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材質(zhì) | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 最大馬力(Ps) | 146 | 139 | 150 |
| 最大功率(kW/rpm) | 107/6200 | 102/- | 110/5500-6000 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 175/3500 | 231/- | 250/1750-3000 |
| 燃料 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 92號(hào) | 92號(hào) | 95號(hào) |
| 供油方式 | 多點(diǎn)電噴 | 直噴 | 直噴 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI | 國(guó)VI | 國(guó)VI |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟/停 | – | – | ● |
| 變速箱： |
2021款本田CR-V銳·混動(dòng) e+ 2.0L 睿雅版 |
2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型 |
2021款途觀L混動(dòng) 430 PHEV 旗艦版 |
| 擋位個(gè)數(shù) | – | – | 6 |
| 變速箱類(lèi)型 | E-CVT | E-CVT | 雙離合 |
| 變速箱名稱(chēng) | E-CVT無(wú)級(jí)變速箱 | EHS電混變速箱 | 6擋雙離合變速箱 |
| 底盤(pán)轉(zhuǎn)向： |
2021款本田CR-V銳·混動(dòng) e+ 2.0L 睿雅版 |
2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型 |
2021款途觀L混動(dòng) 430 PHEV 旗艦版 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | – | – | – |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | – | – | – |
| 車(chē)體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 助力類(lèi)型 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 | 電動(dòng)助力 |
| 前懸掛類(lèi)型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 | 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 | 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 |
| 后懸掛類(lèi)型 | 多連桿式獨(dú)立懸掛 | 多連桿式獨(dú)立懸掛 | 多連桿式獨(dú)立懸掛 |
| 前橋限滑差速器/差速鎖 | – | – | – |
| 中央差速器鎖止功能 | – | – | – |
| 后橋限滑差速器/差速鎖 | – | – | – |
| 車(chē)輪制動(dòng)： |
2021款本田CR-V銳·混動(dòng) e+ 2.0L 睿雅版 |
2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型 |
2021款途觀L混動(dòng) 430 PHEV 旗艦版 |
| 前制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 后制動(dòng)器類(lèi)型 | 盤(pán)式 | 盤(pán)式 | 盤(pán)式 |
| 駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型 | 電子駐車(chē) | 電子駐車(chē) | 電子駐車(chē) |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/60 R18 | 245/45 R20 | 215/65 R17 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/60 R18 | 245/45 R20 | 215/65 R17 |
| 備胎 | 無(wú) | 無(wú) | 無(wú) |
| 安全配置： |
2021款本田CR-V銳·混動(dòng) e+ 2.0L 睿雅版 |
2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型 |
2021款途觀L混動(dòng) 430 PHEV 旗艦版 |
| 駕駛座安全氣囊 | ● | – | ● |
| 副駕駛安全氣囊 | ● | – | ● |
| 前排頭部氣囊(氣簾) | ● | – | ● |
| 后排頭部氣囊(氣簾) | ● | – | ● |
| 前排側(cè)氣囊 | ● | – | ● |
| 后排側(cè)氣囊 | – | – | – |
| 膝部氣囊 | – | – | – |
| 安全帶氣囊 | – | – | – |
| 行人安全氣囊 | – | – | – |
| 前排安全氣囊關(guān)閉裝置 | – | – | – |
| 兒童座椅接口 | ● | – | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)裝置 | ● | – | ● |
| 零胎壓繼續(xù)行駛 | – | – | – |
| 安全帶未系提示 | ● | – | ● |
| 防盜報(bào)警器 | – | – | – |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止 | ● | – | ● |
| 車(chē)內(nèi)中控鎖 | ● | – | ● |
| 遙控鑰匙 | ● | – | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● | – | ● |
| 夜視系統(tǒng) | – | – | – |
| 操控配置： |
2021款本田CR-V銳·混動(dòng) e+ 2.0L 睿雅版 |
2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型 |
2021款途觀L混動(dòng) 430 PHEV 旗艦版 |
| ABS防抱死 | ● | – | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● | – | ● |
| 剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | – | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS等) | ● | – | ● |
| 車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC等) | ● | – | ● |
| 上坡輔助 | ● | – | ● |
| 陡坡緩降 | – | – | – |
| 自動(dòng)駐車(chē) | ● | – | ● |
| 并線輔助 | – | – | – |
| 車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● | – | ● |
| 自動(dòng)駕駛技術(shù) | – | – | – |
| 可變懸掛 | – | – | – |
| 空氣懸掛 | – | – | – |
| 電磁感應(yīng)懸掛 | – | – | – |
| 可變轉(zhuǎn)向比 | ● | – | – |
| 整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | – | – | – |
| 主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● | – | ● |
| 外部配置： |
2021款本田CR-V銳·混動(dòng) e+ 2.0L 睿雅版 |
2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型 |
2021款途觀L混動(dòng) 430 PHEV 旗艦版 |
| 電動(dòng)天窗 | ● | – | ● |
| 全景天窗 | ● | – | ● |
| 運(yùn)動(dòng)版包圍 | – | – | – |
| 鋁合金輪圈 | ● | – | ● |
| 電動(dòng)側(cè)滑門(mén) | – | – | – |
| 電動(dòng)吸合門(mén) | – | – | – |
| 行李架 | ● | – | ● |
| 主動(dòng)格柵 | – | – | – |
| 遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) | ● | – | – |
| 感應(yīng)后備廂 | ● | – | ● |
| 電動(dòng)后備廂 | ● | – | ● |
| 內(nèi)部配置： |
2021款本田CR-V銳·混動(dòng) e+ 2.0L 睿雅版 |
2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型 |
2021款途觀L混動(dòng) 430 PHEV 旗艦版 |
| 皮質(zhì)方向盤(pán) | ● | – | ● |
| 方向盤(pán)上下調(diào)節(jié) | ● | – | ● |
| 方向盤(pán)前后調(diào)節(jié) | ● | – | ● |
| 多功能方向盤(pán) | ● | – | ● |
| 方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié) | – | – | – |
| 方向盤(pán)記憶 | – | – | – |
| 方向盤(pán)加熱 | – | – | ● |
| 換擋撥片 | – | – | ● |
| 前泊車(chē)?yán)走_(dá) | ● | – | ● |
| 后泊車(chē)?yán)走_(dá) | ● | – | ● |
| 倒車(chē)視頻影像 | ● | – | ● |
| 全景攝像頭 | ● | – | – |
| 自動(dòng)泊車(chē)入位 | ● | – | ● |
| 定速巡航 | ● | – | ● |
| 自適應(yīng)巡航 | ● | – | ● |
| 無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng) | ● | – | ● |
| 無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● | – | ● |
| 全液晶儀表盤(pán) | – | – | ● |
| 行車(chē)電腦顯示屏 | ● | – | ● |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● | – | – |
| 220V/230V電源 | – | – | – |
| 行車(chē)記錄儀 | – | – | – |
| 無(wú)線充電 | ● | – | – |
| 座椅配置： |
2021款本田CR-V銳·混動(dòng) e+ 2.0L 睿雅版 |
2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型 |
2021款途觀L混動(dòng) 430 PHEV 旗艦版 |
| 座椅材質(zhì) | 皮質(zhì) | – | 皮質(zhì) |
| 運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | – | – | – |
| 座椅高低調(diào)節(jié) | ● | – | ● |
| 駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | ● | – | ● |
| 副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | ● | – | ● |
| 后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) | – | – | – |
| 副駕駛座椅后排調(diào)節(jié) | – | – | – |
| 腰部支撐調(diào)節(jié) | ● | – | ● |
| 肩部支撐調(diào)節(jié) | – | – | – |
| 腿部支撐調(diào)節(jié) | – | – | – |
| 駕駛座椅記憶 | ● | – | – |
| 副駕駛座椅記憶 | – | – | – |
| 后排座椅記憶 | – | – | – |
| 前排座椅加熱 | ● | – | ● |
| 后排座椅加熱 | ● | – | – |
| 前排座椅通風(fēng) | – | – | – |
| 后排座椅通風(fēng) | – | – | – |
| 前排座椅按摩 | – | – | – |
| 后排座椅按摩 | – | – | – |
| 第二排獨(dú)立座椅 | – | – | – |
| 第二排背部角度調(diào)節(jié) | ● | – | ● |
| 第二排座椅移動(dòng) | – | – | – |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 | – | 比例放倒 |
| 第三排座椅 | – | – | – |
| 前座中央扶手 | ● | – | ● |
| 后座中央扶手 | ● | – | ● |
| 后排杯架 | ● | – | ● |
| 加熱/制冷杯架 | – | – | – |
| 多媒體配置： |
2021款本田CR-V銳·混動(dòng) e+ 2.0L 睿雅版 |
2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型 |
2021款途觀L混動(dòng) 430 PHEV 旗艦版 |
| 車(chē)載Wi-Fi | ● | – | ● |
| GPS導(dǎo)航系統(tǒng) | ● | – | ● |
| 藍(lán)牙/車(chē)載電話 | ● | – | ● |
| 中控臺(tái)彩色大屏 | ● | – | ● |
| 中控臺(tái)彩色大屏尺寸 | 7英寸 | – | 8英寸 |
| 中控液晶屏分屏顯示 | – | – | – |
| 后排液晶屏 | – | – | – |
| 語(yǔ)音控制系統(tǒng) | ● | – | ● |
| 定位互動(dòng)服務(wù) | ● | – | – |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | ● | – | ● |
| 車(chē)載電視 | – | – | – |
| 主動(dòng)降噪 | ● | – | – |
| 音響品牌 | – | – | – |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● | – | ● |
| CD/DVD播放器 | – | – | – |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | 8喇叭 | – | 8喇叭 |
| 燈光配置： |
2021款本田CR-V銳·混動(dòng) e+ 2.0L 睿雅版 |
2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型 |
2021款途觀L混動(dòng) 430 PHEV 旗艦版 |
| 遠(yuǎn)光燈 | LED | – | LED |
| 近光燈 | LED | – | LED |
| 前霧燈 | ● | – | – |
| 日間行車(chē)燈 | ● | – | ● |
| 大燈高度可調(diào) | ● | – | ● |
| 自動(dòng)頭燈 | ● | – | ● |
| 彎道輔助照明燈 | ● | – | – |
| 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈 | – | – | ● |
| 遠(yuǎn)近光感應(yīng)系統(tǒng) | – | – | ● |
| 智能遠(yuǎn)光燈 | ● | – | – |
| 大燈清洗裝置 | – | – | – |
| 車(chē)內(nèi)氛圍燈 | ● | – | ● |
| 可變色氛圍燈 | – | – | – |
| 玻璃/后視鏡： |
2021款本田CR-V銳·混動(dòng) e+ 2.0L 睿雅版 |
2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型 |
2021款途觀L混動(dòng) 430 PHEV 旗艦版 |
| 前電動(dòng)車(chē)窗 | ● | – | ● |
| 后電動(dòng)車(chē)窗 | ● | – | ● |
| 車(chē)窗防夾手功能 | ● | – | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃 | ● | – | ● |
| 后排隱私玻璃 | ● | – | – |
| 電動(dòng)后視鏡 | ● | – | ● |
| 后視鏡加熱 | ● | – | ● |
| 后視鏡電動(dòng)折疊 | ● | – | ● |
| 內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目 | – | – | ● |
| 外后視鏡自動(dòng)防眩目 | – | – | – |
| 后視鏡記憶 | – | – | – |
| 流媒體車(chē)內(nèi)后視鏡 | – | – | – |
| 后排側(cè)遮陽(yáng)簾 | ● | – | – |
| 后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾 | – | – | – |
| 遮陽(yáng)板化妝鏡 | ● | – | ● |
| 雨量感應(yīng)雨刷 | ● | – | ● |
| 后雨刷 | ● | – | ● |
| 空調(diào)/冰箱： |
2021款本田CR-V銳·混動(dòng) e+ 2.0L 睿雅版 |
2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型 |
2021款途觀L混動(dòng) 430 PHEV 旗艦版 |
| 手動(dòng)空調(diào) | – | – | – |
| 自動(dòng)空調(diào) | ● | – | ● |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | – | – | ● |
| 后排出風(fēng)口 | ● | – | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | 兩區(qū) | – | 三區(qū) |
| 車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾 | ● | – | ● |
| 車(chē)載空氣凈化器 | ● | – | – |
| 車(chē)載冰箱 | – | – | – |
| 其他： |
2021款本田CR-V銳·混動(dòng) e+ 2.0L 睿雅版 |
2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型 |
2021款途觀L混動(dòng) 430 PHEV 旗艦版 |
| 說(shuō)明 | – | – | – |
| 電動(dòng)機(jī)： |
2021款本田CR-V銳·混動(dòng) e+ 2.0L 睿雅版 |
2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型 |
2021款途觀L混動(dòng) 430 PHEV 旗艦版 |
| 電動(dòng)機(jī)類(lèi)型 | – | 交流永磁同步電機(jī) | – |
| 電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 135 | 160 | 85 |
| 電動(dòng)機(jī)最大扭矩(Nm) | 315 | 325 | 330 |
| 前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 135 | 160 | 85 |
| 前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(Nm) | 315 | 325 | 330 |
| 后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | – | – | – |
| 后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(Nm) | – | – | – |
| 電池： |
2021款本田CR-V銳·混動(dòng) e+ 2.0L 睿雅版 |
2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型 |
2021款途觀L混動(dòng) 430 PHEV 旗艦版 |
| 純電最大續(xù)航里程(km) | 84 | 112 | 55 |
| 電池容量 | 16kWh | 21.5kWh | 13kWh |
| 百公里耗電量(kWh/100km) | 13.8 | – | – |
| 電池保修年限 | 8年或15萬(wàn)公里 | 終身(詳詢官網(wǎng)) | – |
| 電池類(lèi)型 | 鋰離子電池 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 |
| 充電： |
2021款本田CR-V銳·混動(dòng) e+ 2.0L 睿雅版 |
2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型 |
2021款途觀L混動(dòng) 430 PHEV 旗艦版 |
| 普通充滿電時(shí)間 | – | – | – |
| 快速充滿電時(shí)間 | – | – | – |
| 快充至80%電量時(shí)間 | – | – | – |
| 換電站 | – | – | – |
| 發(fā)電機(jī)： |
2021款本田CR-V銳·混動(dòng) e+ 2.0L 睿雅版 |
2021款唐DM DM-i 112KM 尊榮型 |
2021款途觀L混動(dòng) 430 PHEV 旗艦版 |
| 充電燃油發(fā)動(dòng)機(jī)排量(mL) | – | – | – |
| 進(jìn)氣形式 | |||
| 氣缸排列形式 | – | – | – |
| 汽缸數(shù)(個(gè)) | – | – | – |
| 最大功率(kW/rpm) | -/- | -/- | -/- |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | -/- | -/- | -/- |
| 燃料 | – | – | – |
| 燃油標(biāo)號(hào) | – | – | – |
| 供油方式 | – | – | – |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | – | – | – |
三款車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
