2020年，歐洲新能源汽車銷量超過中國，一躍成為電氣化戰(zhàn)線上的領(lǐng)頭羊。若是抽絲剝繭探尋背后原因，你會發(fā)現(xiàn)插電式混合動力（PHEV）車型作出了關(guān)鍵貢獻(xiàn)。在歐洲用戶看來，插電混動保留了傳統(tǒng)燃油車的駕駛特性，同時兼顧了短途純電驅(qū)動，不失為妥當(dāng)?shù)倪^渡方案。在市場需求的鞭策下，歐洲車企不斷改良PHEV技術(shù)，特別是德國品牌為此付出了巨大努力。就在最近，奧迪的主力PHEV系統(tǒng)完成了新一輪升級，綜合實力再獲提升。
此次升級主要針對2.0T PHEV系統(tǒng)，涉及車型包括奧迪Q5、奧迪A6和奧迪A7（均為海外版）。核心變化在于動力電池容量適度擴(kuò)大，純電續(xù)航里程因而有所提升。在原有的3種能源模式基礎(chǔ)上，奧迪追加了發(fā)動機(jī)主動充電模式，以適應(yīng)多元場景下的用車需求。
奧迪 奧迪Q5混動（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
歐洲車企普遍偏好P2構(gòu)型混動，奧迪也不例外。P2構(gòu)型是一種單電機(jī)混動方案，電動機(jī)整合在變速箱輸入軸前端，更像是在內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)基礎(chǔ)上做加法。油、電兩種動力先進(jìn)行混合，然后由多擋位變速箱實現(xiàn)變速變矩，最后再傳遞給車輪。由于發(fā)動機(jī)工況難以持續(xù)鎖定在高效區(qū)間，所以P2構(gòu)型更適合PHEV插電混動，而非HEV油電混動。PHEV系統(tǒng)的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性受電量影響較為明顯，于是大容量電池組就顯得格外重要。
在Q5、A6和A7車型上，奧迪提供50 TFSI e和55TFSI e兩種插電混動系統(tǒng)。50 TFSI e和55TFSI e的發(fā)動機(jī)峰值輸出和電機(jī)峰值輸出完全相同，但綜合輸出存在一定差異。在電機(jī)的加持下，55 TFSI e僅憑一臺2.0T發(fā)動機(jī)便實現(xiàn)了媲美3.0T的動力表現(xiàn)。
為了解決這一痛點問題，奧迪推出了Charge主動充電模式，該功能此前在MQB平臺的PHEV車型上已有應(yīng)用。低負(fù)載條件下，車輛可利用發(fā)動機(jī)驅(qū)動電機(jī)發(fā)電，為鋰離子電池補(bǔ)充電能。例如，在快速路上勻速行駛一段時間后，SOC會明顯提高。此時進(jìn)入擁堵道路，電池組有充足電量來支持純電驅(qū)動，進(jìn)而提供更加靜謐、平順的駕駛體驗。
編輯點評：面對電氣化浪潮，幾個汽車大國給出了不同的解題思路。歐洲車企選擇了插電混動路線，短途出行用電力解決，長途跋涉則依靠內(nèi)燃機(jī)滿足。在法規(guī)趨嚴(yán)的背景下，PHEV的純電續(xù)航里程有明顯增加趨勢，從50km級升至100km級只是時間問題。此次升級后，奧迪這套2.0T插混系統(tǒng)的續(xù)航能力追上了老對手，這對于消費(fèi)者顯然是件好事。有了歐洲市場打前站，相信不久后國內(nèi)用戶便能買到升級后的奧迪插混車型。
