示例車型：2018款速騰，白色車型。 2014款速騰，黑色車型。
上圖為2018款，下圖2014款圖
此次主講后懸掛系統(tǒng)，幾萬至十幾萬元的車，前懸掛基本都是麥弗遜式，沒啥可說的。
大家自己先看看都什么區(qū)別？
上獨(dú)立，下扭力梁
左邊對比
右邊對比
大家可能發(fā)現(xiàn)
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獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)看起來比較復(fù)雜。
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兩側(cè)懸掛臂固定在車身中間。
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扭力梁懸掛就一根槽型鋼梁連接左右車輪，看似比較簡單。
胖哥有話說：沒錯(cuò)，就是這么簡單。一款車型配備不同懸掛到底是什么意思？其實(shí)很簡單，速騰當(dāng)年的"刀片梁"可以說把速騰給活活讓大眾公司給坑死了，銷量下滑、口碑一落千丈，被朗逸完美的甩在身后。2017年銷量公布，速騰全年銷量33萬臺，平均月銷量2.75萬臺。朗逸全年銷量46萬臺，月平均銷量3.83萬臺?？纯催@銷量國產(chǎn)車的壓力有多大。（不好意思有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了）
獨(dú)立懸掛和扭力梁區(qū)別
獨(dú)立結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜、用料多、造就了成本也高。假如兩者相差500元，速騰33萬臺銷量，大家自己算算吧。
獨(dú)立懸掛優(yōu)點(diǎn)：
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左右車輪在跳動時(shí)互不干涉，能減少車身的傾斜和震動。胖哥理解，你跳你的，我玩我的，咱倆沒關(guān)系。
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質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，提高了車輪與地面的摩擦力，車輪尋跡性更好。
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可配套更軟的彈簧，提高乘坐人員舒適度高。較差路況行駛也能保證較高的車身穩(wěn)定性。
獨(dú)立懸掛缺點(diǎn)：
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成本高，其實(shí)這才是廠家真真考慮的。
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結(jié)構(gòu)復(fù)雜就意味問題多，維修費(fèi)用大。
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占用后備箱空間大。
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載重能力不如扭力梁。
那么，扭力梁的優(yōu)缺點(diǎn)就跟獨(dú)立懸掛剛好相反，說白了扭力梁簡單、可靠、皮實(shí)，開不壞。
胖哥修的車太多了，便宜的有后板車懸掛、扭力梁懸掛、獨(dú)立懸掛、多連桿懸掛、還有更奇特的后輪也是麥弗遜懸掛的。這幾種懸掛除了板車懸掛，其他懸掛我們平路行駛幾乎感覺不到有太大區(qū)別，也沒廠家宣傳的那么好，獨(dú)立懸掛就是好的不得了，其他懸掛就是渣渣。我們所駕駛車輛畢竟都是城市郊區(qū)代步，偶爾走一些爛路，基本都能滿足我們家庭用車。
有的細(xì)心朋友發(fā)現(xiàn)，那法系車扭力梁都說好啊？
懸掛太軟過彎操控太差，舒適度高。懸掛硬操控好，開起來又太顛，就如百萬跑車，懸掛都硬的棒棒響。要有舒適度又要操控好，問題很矛盾。這才是真正考驗(yàn)廠家技術(shù)能力，法系車常年參加世界級汽車?yán)Υ筚?，對底盤的調(diào)校功底深不可測，只是老法不給我們引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，整天用扭力PK其他廠家的獨(dú)立懸掛，只能說人家有資本。就如豐田2700匹配4AT，誰敢說不平順，一點(diǎn)也不頓挫。比某些品牌的6AT開起來還舒適。
每輛車的市場價(jià)格決定了廠家對車輛的定位，要舒適就要軟，軒逸、天籟沙發(fā)真的軟，懸掛也軟，軟到后面坐三人就要塌下去，在給你匹配個(gè)CVT，這車你能有什么激烈駕駛欲望。
總結(jié)：懸掛選擇大家也不要意味追求獨(dú)立懸掛，也不要聽網(wǎng)上水軍黑扭力梁半獨(dú)立懸掛就是板車，胖哥告訴你，板車是彈簧板，不是扭力梁。胖哥以前經(jīng)常要給客戶接車送車，獨(dú)立懸掛好胖哥我承認(rèn)，但真沒感覺到能好哪去。我的屁股只認(rèn)可誰家的沙發(fā)又大又舒服，不能太窄，要不坐進(jìn)去卡得慌。
