實(shí)測！三缸機(jī)用久了毛病多？這臺12萬里程三缸告訴你

很早之前就看到網(wǎng)上有不少網(wǎng)友在 吐槽三缸車，什么三缸車不能要，開久了發(fā)動機(jī)毛病多，三缸車就是抖動、不耐用、質(zhì)量差等等，如今這已經(jīng)成了一個選車避不開的話題，因?yàn)槿总囋絹碓蕉?，但是這些“問題”又一遍一遍地被大眾所提起。似乎三缸機(jī)質(zhì)量差是永遠(yuǎn)過不去的坎。

那么一臺長里程三缸車到底質(zhì)量如何，車況如何呢？今天我找來一臺三缸車領(lǐng)克03，雖然車齡不長，但是車主常年生活在西藏，經(jīng)常往返西藏和安徽，目前走了快12萬公里。在經(jīng)歷了山路泥濘路等極限路況后，這輛車的情況怎么樣呢？

我們在方向盤上做了立硬幣測試，點(diǎn)火啟動，怠速和低速狀態(tài)下，硬幣穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，即便是將近12萬公里的車，怠速時的平順性仍然優(yōu)秀，這也和車主的日常保養(yǎng)分不開。整體動態(tài)體驗(yàn)下來，這臺三缸發(fā)動機(jī)還是給了我不小的驚喜，如果沒人說，我不會相信這是一臺三缸機(jī)，感覺和新車沒有太大區(qū)別。

通常來說，發(fā)動機(jī)超過5萬公里部分零部件已經(jīng)開始出現(xiàn)輕微磨損，而對于一臺三缸機(jī)來說，如果真如大眾所說質(zhì)量堪憂，那么別說輕微磨損，部分零部件應(yīng)該都已經(jīng)到了更換的極限。但是，車主告訴我，車輛幾乎沒有大修過，尤其三大件一直都很穩(wěn)定，目前也只更換了水箱開關(guān)，剎車片以及輪胎這些小部件，當(dāng)然這些更換主要也是因?yàn)樗L時間的長途行駛以及極限路段的駕駛導(dǎo)致的正常磨損。他告訴我，曾一天開1700多公里，連續(xù)50小時不熄火，可以說在耐久性方面，這臺三缸的領(lǐng)克03相當(dāng)優(yōu)秀了。

當(dāng)然，很多人懷疑三缸機(jī)的耐久性，主要還是在于發(fā)動機(jī)因結(jié)構(gòu)問題所造成的抖動，為了應(yīng)對這個缺點(diǎn)，廠家往往會通過加平衡軸、NVH集成優(yōu)化技術(shù)以及智能技術(shù)間的協(xié)同合作等手段來減少抖動，并通過液壓懸置系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)的適配，進(jìn)一步強(qiáng)化了對振動的吸收和緩沖效果。另外，三缸機(jī)的連接件關(guān)鍵部位都是金屬件，完全不用擔(dān)心因?yàn)榕渲厮鶐淼哪p加重，加之大部分廠家都在為購買三缸車型的新老用戶延長質(zhì)保，為三缸機(jī)的耐久性做了有效保障，所以，三缸發(fā)動機(jī)的耐久性是完全經(jīng)得住市場考驗(yàn)的。

此前，吉利汽車為了更好地展示三缸機(jī)的品質(zhì)和耐久性也做了一個瘋狂的挑戰(zhàn)，測試吉利繽瑞200T發(fā)動機(jī)，在經(jīng)過16萬公里，100小時臺架測試后，它的性能表現(xiàn)是否穩(wěn)定如初，結(jié)果發(fā)現(xiàn)經(jīng)過摧殘的發(fā)動機(jī)，零部件均沒有嚴(yán)重?fù)p壞和磨損，其功率衰減0.4%，扭矩性能衰減0.8%，遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)5%。機(jī)/燃比耐久測試后為0.073%，遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)的限制，各項性能指標(biāo)仍然媲美新發(fā)動機(jī)出廠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)時現(xiàn)場很多媒體通過幾臺跑了三萬多公里的繽瑞200T立一塊一毛兩個硬幣的方法驗(yàn)證它的發(fā)動機(jī)平順性。點(diǎn)火，轟油門到4500rpm，開空調(diào)壓縮機(jī)，關(guān)空調(diào)壓縮機(jī)，熄火。整個過程下來，兩個硬幣依然是屹立不倒。

如果說以前我對三缸機(jī)還稍有存疑，但是經(jīng)過這一次體驗(yàn)，可以說讓我重新認(rèn)識了三缸機(jī)。雖然目前中國三缸機(jī)市場的滲透率僅為4%，距離歐洲等成熟的三缸機(jī)市場還有差距，但是在政策、技術(shù)、資本等多重力量的推動下，我相信，中國三缸機(jī)市場會有極大的提升空間。建議大家以后選車，不要用固有的傳統(tǒng)觀念去挑“三”揀“四”，親身體驗(yàn)才知道什么是最適合自己的！