一直以來為了更高效的生產(chǎn)出標(biāo)準(zhǔn)化、低成本的汽車，從福特的流水線工廠，到如今各大造車平臺(tái)，因?yàn)榇蠖嘞M(fèi)者接觸的車型有限，所以很多消費(fèi)者并不能理解平臺(tái)的真正含義和差異，比如大型車平臺(tái)、緊湊車型平臺(tái)等。
大眾進(jìn)入中國市場較早，所以大眾MQB、MLB模塊化平臺(tái)的熟知程度較高，模塊化平臺(tái)可以簡單解釋為同類別車型，因?yàn)檩S距相似、結(jié)構(gòu)相似等，可以共用很多零部件資源，進(jìn)而提高生產(chǎn)效率、節(jié)省成本。但是缺點(diǎn)也是因?yàn)楣灿煤芏嗖考?，所以一旦發(fā)生質(zhì)量問題，就可能面臨大批召回。
然而，我們今天要說的豐田TNGA架構(gòu)卻和上述平臺(tái)有著本質(zhì)的區(qū)別。第12代卡羅拉就是這一架構(gòu)下的產(chǎn)物，所以今天我們就拿第11代和12代卡羅拉進(jìn)行對(duì)比，初探TNGA的奧秘。
第11代卡羅拉
第12代卡羅拉
不再中庸，TNGA賦予第12代卡羅拉鮮明個(gè)性
從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)，隨著生產(chǎn)力水平和對(duì)外開放政策，我們可以明顯感覺到各種商品的設(shè)計(jì)也隨著人們審美的變化而升級(jí)。90年代，大家都認(rèn)為汽車就是方方正正的樣子，就是單純的工具。而如今，在全球各種文化交織的背景下，年輕人發(fā)展出多樣的個(gè)性、審美觀念，傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)已經(jīng)不能打動(dòng)他們。
而TNGA的一大核心就是"造好車"。所以，外觀上，12代卡羅拉整體車身采用低重心設(shè)計(jì)，相比于11代卡羅拉被稱為中庸的設(shè)計(jì)，營造出了更加寬闊、低俯且動(dòng)感活力的視覺感受。立體交錯(cuò)感的車身線條體現(xiàn)精致感，前后均表現(xiàn)出寬闊感和大氣感，呈現(xiàn)出更高一級(jí)別汽車的氣勢。相比上代，TNGA讓第 12代卡羅拉獨(dú)特的時(shí)尚和前衛(wèi)個(gè)性。
領(lǐng)先全球的混合動(dòng)力再次升級(jí)，更高效率
在動(dòng)力方面，第12代卡羅拉雙擎采用豐田全新一代THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，配備專為混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的升級(jí)版1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)。相比11代改進(jìn)了進(jìn)氣歧管形狀和活塞的冷卻系統(tǒng)，提高了進(jìn)氣效率，其熱效率高達(dá)40%，油耗百公里低至4.0L，滿足國六排放測試標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性和保養(yǎng)費(fèi)用再次升級(jí)。
相比第11代，E-CVT雙電機(jī)布局發(fā)生了變化，原來采用的是串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，相對(duì)來說它的空間利用率并不是很高，現(xiàn)在全新設(shè)計(jì)為并列式排列，整體體積更小，電機(jī)轉(zhuǎn)速更高，結(jié)構(gòu)更加合理。全新進(jìn)化的E-CVT，提升了車子響應(yīng)速度，可實(shí)現(xiàn)碾壓同級(jí)車的燃油效率和駕駛性能。PCU動(dòng)力控制單元進(jìn)化為縱置，體積更小，散熱效率更加。
全新卡羅拉雙擎并列式E-CVT
雙擎電池布局上，電池組安裝在后排座椅下方，令全新卡羅拉雙擎的后備箱空間與汽油版相同，達(dá)到470升，滿足家庭出行裝載需求。
操控升級(jí)，體驗(yàn)踩著油門過彎的快感
全新卡羅拉依托于TNGA架構(gòu)，在車身設(shè)計(jì)上具備多重加固設(shè)計(jì)，每一次過彎都能夠予以駕乘者足夠自信。
第12代卡羅拉除了采用了高強(qiáng)度GOA高剛性車身設(shè)計(jì)，大量采用超高強(qiáng)度鋼材及熱沖壓成型工藝外，在全新卡羅拉的底盤上還設(shè)置有鋁制橫向固定器，可在行駛過程中有效減少車體的幾何變形，在彎道行駛時(shí)更加穩(wěn)定。相比11代卡羅拉的扭力梁懸架，12代卡羅拉更換了雙叉臂式獨(dú)立后懸架，可讓車輛行駛循跡穩(wěn)定性大幅增加，更能縮小轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪的前后位移。這樣的懸架配置水準(zhǔn)，在同級(jí)車型中非常罕見。
12代卡羅拉為進(jìn)一步提升極限操控，全系新增標(biāo)配ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助功能，當(dāng)車輛處于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)未開啟的狀態(tài)下，系統(tǒng)檢測到轉(zhuǎn)向不足、橫向G值過高時(shí)，以及車輛處于未踩下制動(dòng)踏板或處于加速狀態(tài)時(shí)，該功能會(huì)自動(dòng)介入，為內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力，為外側(cè)車輪增加驅(qū)動(dòng)力，以此來改善車輛轉(zhuǎn)向不足的問題，讓用戶感受到踩著油門過彎的駕駛快感。也正因如此，全新卡羅拉才能夠擁有超越同級(jí)的操控性能，帶駕駛者感受穩(wěn)定、暢快的駕馭體驗(yàn)。
主被動(dòng)安全大升級(jí)，比肩豪華車的安全感
在安全性上，相比11代的剎車輔助、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等基礎(chǔ)主動(dòng)安全配置，12代卡羅拉升級(jí)為同級(jí)車型中唯一全系標(biāo)配L2級(jí)自動(dòng)駕駛核心功能，智能安全比肩豪華車型，其中包含預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、全速域動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)、車道循跡輔助系統(tǒng)、自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，這套同級(jí)唯一全系標(biāo)配的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，某些豪華車型上需要2-3萬才能選裝。在被動(dòng)安全性上卡羅拉也堪稱同級(jí)標(biāo)桿，安全氣囊也由11代卡羅拉的6個(gè)升級(jí)為標(biāo)配8個(gè)，并增加多處加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。
更有個(gè)性、動(dòng)力更高效、操控更強(qiáng)，安全比肩豪車華，由此可見，TNGA架構(gòu)和以節(jié)省成本、提升生產(chǎn)效率為首要原則的平臺(tái)有著質(zhì)的區(qū)別。TNGA是豐田的生產(chǎn)系統(tǒng)，優(yōu)勢在于從優(yōu)化單個(gè)零件轉(zhuǎn)向集成整體，是全面優(yōu)化的理念，包括了汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級(jí)優(yōu)化。一句話就是：造更好的汽車。
