在以往的評(píng)論區(qū)中，我發(fā)現(xiàn)很多人對(duì)“性能車(chē)”的認(rèn)知還僅僅停留在數(shù)據(jù)層面，似乎馬力大的車(chē)一定就比馬力小的車(chē)更有資格被稱(chēng)為“性能車(chē)”。但實(shí)際上，車(chē)和人是一樣的，并不是個(gè)子高的就一定會(huì)打籃球，體重重的就一定拳擊更厲害。
那真正的性能車(chē)都應(yīng)該具備哪些素質(zhì)呢？它跟生活中的那些大馬力“買(mǎi)菜車(chē)”又有哪些區(qū)別呢？今天作為賽道小王子的我就來(lái)和大家聊聊這個(gè)話題，一來(lái)可以避免大家以后被廠商忽悠買(mǎi)了“性能買(mǎi)菜車(chē)”，二來(lái)也能幫助大家選到真正禁得起推敲的“性能車(chē)”。
大家在討論一臺(tái)車(chē)的動(dòng)力時(shí)，往往都會(huì)搬出它的最大馬力數(shù)值，比如：最大馬力280匹。但大家卻忽視了一個(gè)重要的指標(biāo)，就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出最大馬力時(shí)的轉(zhuǎn)速。
對(duì)于“性能買(mǎi)菜車(chē)”而言，為了保證日常駕駛時(shí)的“好開(kāi)”屬性，發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定通常都會(huì)更傾向于中、前段的動(dòng)力輸出，也就是大概3000轉(zhuǎn)以內(nèi)的動(dòng)力表現(xiàn)。
但由于發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)“魚(yú)和熊掌不可兼得”的工業(yè)產(chǎn)品，所以如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速動(dòng)力很強(qiáng)勁的話，那它的高轉(zhuǎn)速勢(shì)必就會(huì)出現(xiàn)無(wú)力的現(xiàn)象。這就像上圖中的藍(lán)線一樣，如果為了遷就低轉(zhuǎn)速的扭矩爆發(fā)，那發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段的轉(zhuǎn)速區(qū)間中，扭矩就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的下滑。
柴油Panamera功率圖
我們都知道決定車(chē)輛加速性能的是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。那么根據(jù)功率=扭矩x轉(zhuǎn)速這樣的基礎(chǔ)公式我們就能發(fā)現(xiàn)，這種偏向低扭的發(fā)動(dòng)機(jī)即使達(dá)到更高的轉(zhuǎn)速，但由于高轉(zhuǎn)扭矩的大幅下降，最終二者只會(huì)因?yàn)榇讼碎L(zhǎng)的緣故，導(dǎo)致車(chē)輛的實(shí)際輸出功率并不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速的升高而增加。
比如大眾標(biāo)號(hào)為“330TSI”的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，由于它的設(shè)計(jì)十分偏向初段動(dòng)力，這便導(dǎo)致這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在4100-6000轉(zhuǎn)的區(qū)間里都只能釋放出186匹的最大馬力。而在實(shí)際駕駛時(shí)，雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)會(huì)給你一種大排量引擎的動(dòng)力充沛感，甚至?xí)屇惝a(chǎn)生它在高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)更猛的幻想。但隨著你把油門(mén)踩到底，你便會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)這一切都是錯(cuò)覺(jué)。車(chē)輛的加速性能并不會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，僅僅從4100轉(zhuǎn)開(kāi)始，動(dòng)力就不會(huì)出現(xiàn)任何實(shí)質(zhì)性的變化了。自然而然，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)便不會(huì)給你帶來(lái)越踩越有的高轉(zhuǎn)速動(dòng)力感受。
911 Turbo的功率圖
相反，真正的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，是絕對(duì)不會(huì)采用這種動(dòng)力輸出方式的。因?yàn)楹玫男阅苘?chē)都有一個(gè)前提，就是動(dòng)力輸出一定是線性的。所以即使是使用渦輪增壓的高性能車(chē)，也會(huì)像上圖911 Turbo調(diào)校的那樣，讓功率的峰值，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)真正的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)“向后靠”，從而在帶給駕駛者線性動(dòng)力輸出的同時(shí)，還能營(yíng)造出一種越踩越有的駕駛感受。
虛線為高爾夫R原廠馬力圖
比如安裝在高爾夫R上的那臺(tái)2.0T EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大290匹馬力就是從5500轉(zhuǎn)才開(kāi)始真正爆發(fā)，并一直持續(xù)到6500轉(zhuǎn)。但隨之而來(lái)的問(wèn)題就是，它在2500轉(zhuǎn)之前的動(dòng)力輸出非常糟糕。這也導(dǎo)致，即使高爾夫R的極限動(dòng)力更好，但日常駕駛反倒不如186匹的“330TSI”發(fā)動(dòng)機(jī)有勁！
除了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的區(qū)間差別外，變速箱的調(diào)校也是考核一臺(tái)車(chē)是否為“真性能車(chē)”的關(guān)鍵因素。例如全新一代的奔馳A級(jí)，無(wú)論是經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)的三廂版本，還是進(jìn)口的兩廂版本，那臺(tái)7速雙離合變速箱在升降擋時(shí)的平順性做得都很不錯(cuò)，幾乎感覺(jué)不到頓挫。
然而作為真性能車(chē)的A35卻并非如此，低速時(shí)可以明顯感受到雙離合變速箱的闖動(dòng)以及結(jié)合時(shí)的“cha cha”聲。與此同時(shí)，急加速時(shí)每一次升擋所帶來(lái)的頓挫感也要明顯比普通A級(jí)要大得多。
主機(jī)廠之所以如此調(diào)校，是因?yàn)樾阅苘?chē)為了更快的換擋速度，會(huì)盡可能地減少變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合時(shí)間，這樣一來(lái)自然會(huì)產(chǎn)生一定的沖擊感。不過(guò)這種沖擊感在激烈駕駛的時(shí)候絕對(duì)是駕駛員所渴望的，伴隨著排氣聲浪的起伏，當(dāng)鏗鏘感作用在身上時(shí)，可以快速提升駕駛員的腎上腺素分泌，使其沉浸在更高一級(jí)的興奮狀態(tài)之中。雖然這種頓挫會(huì)在一定程度上犧牲舒適度和變速箱壽命，但作為一臺(tái)真性能車(chē)，做出這點(diǎn)妥協(xié)并不過(guò)分。
目前絕大多數(shù)的自動(dòng)變速箱都會(huì)提供手動(dòng)模式，并且很多追求運(yùn)動(dòng)的車(chē)型還會(huì)通過(guò)配備換擋撥片，來(lái)方便駕駛員手動(dòng)對(duì)擋位進(jìn)行控制。不過(guò)，現(xiàn)在在售的絕大多數(shù)自動(dòng)變速箱的手動(dòng)模式，在激烈駕駛時(shí)卻都處于一個(gè)“有，但不可用”的狀態(tài)。而造成這個(gè)問(wèn)題的主因就是變速箱保護(hù)程序所導(dǎo)致的。
例如，你的發(fā)動(dòng)機(jī)紅線轉(zhuǎn)速是7000轉(zhuǎn)，而此時(shí)你正處于4擋5000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，前方就是一個(gè)需要減速的彎道。于是你踩下剎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之掉落到了4500轉(zhuǎn)。為了換取更好地發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，你在手動(dòng)模式下進(jìn)行了減擋動(dòng)作。但問(wèn)題隨之而來(lái)，變速箱擋位就是降不下去，只要當(dāng)轉(zhuǎn)速掉至3700轉(zhuǎn)后，變速箱才會(huì)倔強(qiáng)地掛入3擋，而此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻還是4500轉(zhuǎn)。也就是說(shuō)，變速箱的設(shè)計(jì)和標(biāo)定實(shí)在過(guò)于保守，完全浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)紅線附近的轉(zhuǎn)速。
但對(duì)于真·性能車(chē)來(lái)說(shuō)，手動(dòng)模式，或者說(shuō)方向盤(pán)后方的撥片一定是完全可用的。不僅換擋飛快，同時(shí)還不會(huì)出現(xiàn)像上文那樣令人惡心的變速箱保護(hù)程序暗中作祟。甚至有的性能車(chē)還會(huì)允許你的轉(zhuǎn)速稍微越過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)紅線，從而換取更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力。而這種把掌控權(quán)100%交給駕駛者的能力，才是真·性能車(chē)的魅力所在。
市面上那些標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，雖然會(huì)在一定程度上增加避震器和彈簧的硬度，但在離地間隙方面，卻始終都會(huì)為日常使用做出妥協(xié)，留出足夠應(yīng)付溝溝坎坎的距離。然而，真·性能車(chē)卻并非如此，它們會(huì)盡最大程度降低底盤(pán)的離地間隙，來(lái)減少行駛時(shí)底盤(pán)所帶來(lái)的升力。高度通常僅保證車(chē)輛在城市道路行駛時(shí)不會(huì)托底就好，至于地庫(kù)什么的就看車(chē)主的運(yùn)氣了。
對(duì)于真正的性能車(chē)來(lái)說(shuō)，更硬的懸架匹配上經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的車(chē)身抗扭剛性，能夠給駕駛員帶來(lái)清晰的路面信息以及十分直接的操控感受。但對(duì)于只講究運(yùn)動(dòng)性的普通車(chē)來(lái)說(shuō)，懸架還是要保留一部分舒適性，來(lái)避免車(chē)內(nèi)乘員在日常行駛時(shí)過(guò)于難受。
轉(zhuǎn)向手感在很大程度上決定了一臺(tái)車(chē)的主觀駕駛感受。其中，方向盤(pán)圈數(shù)的多少，又關(guān)乎著車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性。雖說(shuō)較少的方向盤(pán)圈數(shù)可以提高車(chē)輛在彎中的主觀靈活性，但在日常駕駛時(shí)，又會(huì)使車(chē)輛的操控感受變得過(guò)于靈活，導(dǎo)致駕駛員無(wú)法放松駕駛，甚至給人難以駕馭的感覺(jué)。
所以只有當(dāng)車(chē)輛完全是性能取向時(shí)，方向盤(pán)圈數(shù)才有可能做到最小，從最左到最右僅有2圈左右的行程。而對(duì)于只是追求運(yùn)動(dòng)感的車(chē)來(lái)說(shuō)，絕大部分車(chē)型都只會(huì)做到3.5圈左右的方向盤(pán)行程。
但如果采用了可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)的話，就可以同時(shí)滿足方向盤(pán)圈數(shù)少以及良好的日常駕駛感受了。只可惜，用了可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)之后，方向盤(pán)與前輪的轉(zhuǎn)向角度之間會(huì)呈現(xiàn)出非線性增加關(guān)系，會(huì)讓駕駛員在極限救車(chē)的過(guò)程中難以適從。
隨著電子助力轉(zhuǎn)向越來(lái)越普及，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼調(diào)校也成為了評(píng)判一臺(tái)車(chē)運(yùn)動(dòng)與否的關(guān)鍵因素。通常來(lái)說(shuō)，低速時(shí)相對(duì)輕盈的轉(zhuǎn)向手感可以極大程度減輕駕駛員在挪車(chē)時(shí)耗費(fèi)的力氣。所以為了照顧消費(fèi)者的日常使用，目前無(wú)論是大馬力買(mǎi)菜車(chē)還是真·性能車(chē)，都會(huì)在低速時(shí)將車(chē)輛的轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)校得比較輕盈。
不過(guò)，當(dāng)?shù)搅烁咚僖院笄闆r就截然不同了。其中大馬力買(mǎi)菜車(chē)，或者追求運(yùn)動(dòng)性的買(mǎi)菜車(chē)為了避免駕駛員過(guò)于疲勞，所以在中高速時(shí)的轉(zhuǎn)向阻尼也不會(huì)調(diào)的太過(guò)沉重。但真正的性能車(chē)是絕對(duì)不會(huì)為駕駛員的舒適性作出妥協(xié)的，沉重的轉(zhuǎn)向阻尼會(huì)一定會(huì)出現(xiàn)在中高速區(qū)間內(nèi)，以此來(lái)?yè)Q取更好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
一臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向虛位，會(huì)在一定程度上決定著它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)性。不過(guò)轉(zhuǎn)向虛位同樣是把雙刃劍，尤其是高速行進(jìn)時(shí)，沒(méi)有虛位的轉(zhuǎn)向往往會(huì)讓駕駛者時(shí)刻都處于精神緊張之中。因?yàn)槟阒灰p輕一碰轉(zhuǎn)向，車(chē)輛就會(huì)瞬間給予相應(yīng)的反應(yīng)。比如阿爾法·羅密歐的Giulia，就因?yàn)檗D(zhuǎn)向沒(méi)有一絲虛位，以及響應(yīng)過(guò)于機(jī)敏，讓不少人駕駛起來(lái)都心驚膽戰(zhàn)。
也正因如此，對(duì)于一臺(tái)更多承載于家用的運(yùn)動(dòng)型車(chē)來(lái)說(shuō)，適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向虛位是絕對(duì)有必要的。而更多是以玩具姿態(tài)面向世人的真·性能車(chē)，則不會(huì)顧及這么多，精準(zhǔn)且響應(yīng)迅速的轉(zhuǎn)向是它們追求的唯一目標(biāo)！
一直以來(lái)，都有這樣一句話在國(guó)外的玩車(chē)圈子里廣為流傳：“sporty，but not sport”，用中文大白話翻譯就是：“有內(nèi)味了，但不正統(tǒng)。”相信大家已經(jīng)通過(guò)本文了解了大馬力買(mǎi)菜車(chē)，或者說(shuō)是運(yùn)動(dòng)型車(chē)這二者與真·性能車(chē)之間的區(qū)別了，其實(shí)呢，這兩種車(chē)型都有存在的價(jià)值，至于怎么選，還是看大家購(gòu)車(chē)的實(shí)際用途了。
