近期關于專車是黑車的爭議之聲甚囂塵上，但在政策合規(guī)界限逐漸明朗后，這一市場又迅速駛向春天。
上個周末，易到用車與海爾產業(yè)金融共同宣布成立合資公司海易出行，并計劃在2017年時達到10萬輛車的規(guī)模，這一舉措被看作是易到對政策的正面回應；1月15日，快的打車傳出完成新一輪6億美元融資的消息，并宣稱將在產品和技術上進行更大投入；而在一個多月前，滴滴打車宣布獲得7億美元的融資；連神州租車也憑借既有的車源優(yōu)勢涉足專車領域。專車市場逐漸演變?yōu)榇笸婕业母偧紙?，洗牌也迫在眉睫?br />
專車模式自推出以來，政府的監(jiān)管聲音就未曾斷過，包括北京在內的十余個城市相繼宣布專車服務非法，并查扣、處罰了多輛專車。同時，專車還因觸動了傳統出租車的利益，在濟南、南京、長春等全國多個城市遭遇了出租車司機的抗議。
1月9日成為行業(yè)發(fā)展的最新分水嶺，專車市場的形勢變得明朗起來。交通部公開表示當前各類“專車”軟件將租賃汽車通過網絡平臺整合起來，并根據乘客意愿通過第三方勞務公司提供駕駛員服務，是創(chuàng)新服務模式。
交通部的聲音，相當于給專車市場的各個參與者吃了一顆“定心丸”，也為專車的正規(guī)化發(fā)展指明了方向：它承認了由汽車租賃公司提供車輛、第三方勞務公司提供駕駛員服務的運營模式。易到用車CEO周航就感嘆道，現行政策雖說不是一帆風順，但相信相關問題肯定能解決。
在政策日漸明朗的情況下，專車公司、汽車租賃公司都在試圖進一步搶占市場份額，業(yè)內人士分析稱，除了在補貼和資本上有所競爭之外，未來主要的專車公司將重點圍繞有資質的車輛展開角逐。
突破：租賃牌照和合規(guī)車源
對于專車公司來說，政策的放開意味著租賃牌照和車輛將成為搶手資源和市場規(guī)?；耐黄瓶?，因為專車必須是租賃車輛，這決定著專車公司能在多大程度上擴大自己的市場份額。
然而現實情況卻不容樂觀。
公開資料顯示，目前上海、北京、深圳等一線城市已經對車牌搖號進行了限制，很多城市甚至停止新增發(fā)放汽車租賃牌照。北京每年的新增汽車租賃牌照僅有幾百個，上海注冊的汽車租賃公司雖有40多家，但各類租賃車輛僅有9100輛。這一數量遠不能承載專車業(yè)務增長的需求。
此外，租賃車輛的資源主要集中在神州、一嗨等大型租賃公司手中。對于專車公司來說，即使擁有巨額資金也難以攬下有資質的運營車輛，AA租車品牌公關總監(jiān)劉靜對騰訊科技表示。
即便是剛剛和海爾金融產業(yè)聯合成立的重資產平臺海易出行，也不得不面臨這一問題。易到用車CEO周航直言不諱，如果不是牌照限制的問題，海易出行可能早就公布了。“中國的現行政策很復雜，總體來說并不是一帆風順，車輛合法性和車輛規(guī)模的問題肯定能解決。”周航說。據了解，海易出行的汽車牌照由兩種方式獲得，一種是按照常規(guī)方式申請直接持有，另一種方式與汽車租賃等公司合作租用牌照，也就是間接持有。
易觀分析師朱正煜分析稱，像滴滴專車、一號專車、易到用車等除了在補貼和資本上有所競爭之外，未來還會重點圍繞有資質的車輛展開?！案鱾€平臺在與租賃公司簽訂合同的時候，勢必也會更加苛刻，至少會讓車輛和司機從平臺上轉移的成本變高?！敝煺涎a充說。
發(fā)展路徑一：做重資產打通全產業(yè)鏈
可以預見，專車模式未來的競爭已經不再是補貼大戰(zhàn)這種玩法，未來將會是全產業(yè)鏈綜合實力的抗衡。易到用車選擇部署自己的專車產業(yè)鏈，試圖解決困擾其的政策合規(guī)問題。
海易出行的成立，預示著易到用車和海爾產業(yè)金融共同打造一個出行產業(yè)鏈的構想，海易出行將成為移動出行的重資產資源平臺，其中包括資金、數據和大量用戶。周航預計，到2017年海易出行的車輛規(guī)模要達到10萬輛，資產規(guī)模達到80億，目的是打通輕資產的互聯網技術平臺、重資產的租車公司和金融業(yè)務之間的通道，建立起跨越駕駛服務、汽車租賃、約租車三個傳統領域的創(chuàng)新模式。
此舉還被看作是易到用車對交通部相關政策的正面回應，是“既不對抗也不放棄的前行”。其實早在2014年9月，易到用車就和海爾融資租賃宣布達成戰(zhàn)略合作，建立互聯網出行的資源平臺，以金融服務推動專車業(yè)務發(fā)展，其圍繞專車的全產業(yè)鏈部署初露端倪，這一版圖現在更加清晰。
此前有分析人士稱，易到不一定是通過自有途徑做租車業(yè)務，有可能采用合作或者收購的方式?！坝泻芏嘧赓U公司有車輛，但業(yè)務是區(qū)域性的，合作或收購的方式對易到來說比較經濟。”該分析人士稱。對此，周航表示，未來易到用車的車輛將來自海易出行，而非對小型汽車租賃公司的增資。
除了成立海易出行，易到用車近日還悄然上線了兩個新功能，“易到試駕”和“易到代駕”，其中試駕體驗現有特斯拉和沃爾沃S60兩款車型。
對此周航表示，易到想做更多事情，試駕只是一個開始，“現在用戶的購車過程還有完善的空間，未來易到將提供全新的汽車購買體驗?！?他還透露，未來易到用車還會成立和私家車有關的體系。
發(fā)展路徑二：保持輕資產運作
雖然易到用車表示不會通過增資小型汽車租賃公司的方式擴大車輛規(guī)模，那么為了產業(yè)鏈條的完善，滴滴專車、一號專車等輕資產型互聯網公司是否會通過收購一些小型租賃公司來提高自己的競爭力呢？
1月15日，在快的打車宣布完成D輪6億美元融資之際，有分析人士稱，快的很有可能在專車運營模式受限后會選擇發(fā)展租車業(yè)務。
不過快的打車公關總監(jiān)葉耘對騰訊科技表示，快的打車暫時還未考慮汽車租賃業(yè)務，因為成立租賃公司后需要負責車輛維修、保養(yǎng)以及牌照等事宜，不符合互聯網公司的做法，快的還是希望堅持做輕資產公司，通過與汽車租賃公司合作的方式發(fā)展打車平臺。
滴滴打車副總裁朱平豆也就此對騰訊科技表示，目前沒有收購租賃公司的考慮，但優(yōu)勢互補形式的合作發(fā)展將會是趨勢?！暗蔚螌＼囀且苿映鲂械男畔⒎掌脚_，我們還是以信息服務為主，目前來看直接收購租賃公司的可能性還不是太大，但隨著公司的發(fā)展，將來也是有可能的?！?br />
同時，朱平豆還指出，國內有五千多家租賃公司，有些小型公司只有幾十臺車輛，發(fā)展緩慢，因此汽車租賃領域將面臨重新組合、兼并收購的過程，但是否和專車進行組合還是未知數。
劉靜也表示，對于專車公司來說，攬入更多車輛的最快方式可能就是整合租賃公司，不過大多數租賃公司規(guī)模很小，擁有車輛在50臺以下，因此整合難度也相對較大。
另外值得注意的是，快的打車去年4月完成的B輪融資投資方中，有一嗨租車的身影。根據一嗨租車此前提交的招股說明書顯示，截至2014年6月30日，一嗨租車車隊規(guī)模15409臺。
巨變：新玩家分食專車市場
交通部對專車政策的明晰和開放促使更多有資質和資源的參與者進入專車市場。之前持觀望態(tài)度的傳統汽車租賃公司順勢介入專車領域，他們擁有車輛資源優(yōu)勢，將會沖擊現有的專車市場格局。
不久前，神州租車推出了專車服務，目前該項目正在試運營階段。有內部消息人士對媒體透露，該項目將會是神州租車2015年的核心項目之一。對此，有業(yè)內人士認為神州租車涉足專車業(yè)務，一是看好專車市場的發(fā)展，二是出于戰(zhàn)略防御目的。
根據神州租車招股書披露，截至2014年6月30日，神州租車擁有車輛數52498輛，在全國70大城市擁有717家直營門店，另外在162個規(guī)模較小的城市設有202家加盟服務網點。根據市場研究機構羅蘭貝格的數據，截至2013年底，神州租車在中國所有租車公司中擁有規(guī)模最大的車隊，其車隊規(guī)模大于后9家租車公司車隊規(guī)模的總和。
在交通部表示支持租賃公司車輛和第三方勞務公司司機的專車組合模式后，車輛資源將會是神州租車步入專車市場的絕對優(yōu)勢。
不過，也并非人人都能進入這個市場。朱正煜表示，新的進入者一定會有，但是目前來看還是這幾個玩家?！艾F在不管是神州專車，還是滴滴、快的等專車，市場投入的成本非常之高?！?br />
隨著專車市場參與者增多，競爭無疑變得更加激烈。一方面，神州租車、一嗨租車等汽車租賃公司擁有自己的車輛，同時也向專車公司提供租賃車輛；另一方面，神州租車推出專車業(yè)務，和專車公司又存在直接的競爭關系。
“從政策上來看，私家車在未來有可能會放開，競爭合作的關系同時存在。但如果政策禁止私家車運營也包括掛靠的方式，那么擁有車輛的公司則更有話語權，這種情形下競爭將大于合作。”朱正煜說，不過他還補充，這種前提的可能性比較小。
當然神州專車的出現是有前提條件的，朱平豆對騰訊科技表示，并不會所有的租賃公司都自己做專車服務，只有神州租車這樣的大公司才有可能。因此對于專車公司來說，整合中小租賃公司的車源還是存在的。
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