2024年12月27日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）關(guān)閉對(duì)部分福特發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火問(wèn)題的缺陷調(diào)查，受影響的車(chē)輛數(shù)量約有127,000輛。
2018 年 7 月 16 日，NHTSA對(duì)2013 年款福特銳際（Escape）1.6L GTDI 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的突然熄火問(wèn)題啟動(dòng)了缺陷調(diào)查，即初步評(píng)估（PE18007），因?yàn)槭盏?40 份車(chē)主投訴，車(chē)主投訴稱發(fā)動(dòng)機(jī)因過(guò)熱而熄火，且無(wú)法重啟或重啟延遲。截至目前，投訴已增至173 份，其中涉及 5 起火災(zāi)，但無(wú)碰撞報(bào)告。
在對(duì)上述投訴問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查時(shí)，NHTSA重新審視了福特于 2013 年 11 月發(fā)布的一項(xiàng)看似與之相關(guān)的召回（編號(hào)為13V-583）。此次召回涉及所有在 2011 年 10 月 5 日至 2013 年 6 月 2 日期間生產(chǎn)且配備了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的 2013 年款銳際汽車(chē)，旨在解決因發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋局部過(guò)熱導(dǎo)致裂紋，從而可能使機(jī)油泄漏到高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)表面并可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火的問(wèn)題。召回措施是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的防護(hù)、冷卻和控制系統(tǒng)進(jìn)行多項(xiàng)改進(jìn)，包括重新調(diào)校動(dòng)力總成控制模塊和儀表盤(pán)系統(tǒng)。重新調(diào)校采用了“故障模式影響管理”（FMEM）策略，以提醒駕駛員冷卻液不足，并限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱到致使缸蓋破裂的程度。
當(dāng)冷卻液降至規(guī)定的低水平且發(fā)動(dòng)機(jī)仍正常運(yùn)行時(shí)，F(xiàn)MEM 策略會(huì)在儀表盤(pán)上顯示“冷卻液低 – 需要維修”的信息，并且還配備了一個(gè)冷卻液液位傳感器，如果冷卻液液位進(jìn)一步降低，發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)入功率降低模式（車(chē)輛速度限制在約 40 英里/小時(shí)）。如果車(chē)輛繼續(xù)行駛且未向車(chē)輛添加冷卻液，車(chē)輛將進(jìn)入進(jìn)一步功率降低模式，同時(shí)會(huì)出現(xiàn)視覺(jué)和聲音報(bào)警，且發(fā)動(dòng)機(jī)將被限制在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
2018 年 8 月，NHTSA向福特發(fā)出信息質(zhì)詢函，2021 年 4 月，NHTSA進(jìn)一步要求福特提供其現(xiàn)場(chǎng)和保修數(shù)據(jù)的更新情況。作為回應(yīng)，福特提供了 4047 份客戶投訴、現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告和司法索賠數(shù)據(jù)，涉及3865 個(gè)不同的車(chē)輛識(shí)別代碼（VIN），以及 47214 份保修索賠數(shù)據(jù)，涉及 33684 個(gè)不同的車(chē)輛識(shí)別代碼（VIN）。
福特公司與 NHTSA 經(jīng)過(guò)多次討論后，最終對(duì)所有 4047 份召回后的投訴以及所有 47214 份保修索賠進(jìn)行了分析，從中統(tǒng)計(jì)出與冷卻液損失導(dǎo)致動(dòng)力喪失有關(guān)的報(bào)告。福特經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析后報(bào)告稱，相關(guān)報(bào)告數(shù)量降至 227 份投訴（涉及 222 個(gè)不同的車(chē)輛識(shí)別代碼）和 2774 份保修索賠（涉及 1875 個(gè)不同的車(chē)輛識(shí)別代碼）。在分析其自身的響應(yīng)數(shù)據(jù)時(shí)，福特公司堅(jiān)稱，其召回（編號(hào)為13V-583）補(bǔ)救措施通過(guò)提供明確的報(bào)警和逐步降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率的 FMEM 策略，充分解決了因冷卻液過(guò)低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱從而造成動(dòng)力喪失的風(fēng)險(xiǎn)。福特公司進(jìn)一步堅(jiān)稱，一些投訴表明車(chē)輛正確顯示了先進(jìn)的逐步報(bào)警和降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率的模式，但投訴者卻置之不理。因此，福特公司報(bào)告稱，其未發(fā)現(xiàn)冷卻液系統(tǒng)存在任何其他缺陷，并且認(rèn)為，對(duì)于相關(guān)車(chē)輛而言，因冷卻液過(guò)低導(dǎo)致動(dòng)力喪失（一些客戶將動(dòng)力減弱視為車(chē)輛熄火）的投訴率相對(duì)較低。因此，福特聲稱并未發(fā)現(xiàn)因冷卻液流失或發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱而導(dǎo)致的動(dòng)力喪失造成任何其他危及車(chē)輛安全的不合理風(fēng)險(xiǎn)。
除了對(duì)福特提供的大量響應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析外，NHTSA還與其車(chē)輛研究與測(cè)試中心合作，審查了可能與此次調(diào)查有關(guān)的 1462 份車(chē)輛投訴，涉及1347 個(gè)不同的車(chē)輛識(shí)別代碼。審查發(fā)現(xiàn)，997 份投訴是召回后的相關(guān)投訴。其中，161 份投訴提到了熄火情況，有時(shí)會(huì)伴有報(bào)警（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液低、聲音報(bào)警、發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮起等）或駕駛性能問(wèn)題（動(dòng)力減弱、車(chē)輛顛簸或顫抖等）。其他類別的投訴或故障則比較輕微或與此次調(diào)查無(wú)關(guān)或無(wú)法確定：73 份與跛行模式有關(guān)，9 份與車(chē)輛靜止時(shí)熄火有關(guān)，21 份熄火情況是否相關(guān)無(wú)法確定，271 份冷卻液故障但未提及熄火，64 份發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮起但未提及熄火，267 份與此次調(diào)查無(wú)關(guān)，116 份是否相關(guān)無(wú)法確定，以及 15 起火災(zāi)（包括最初的 5 起報(bào)告），最終確定與此次調(diào)查無(wú)關(guān)。NHTSA發(fā)現(xiàn)，召回后的投訴中涉及動(dòng)力喪失的比例相對(duì)較?。?97 份NHTSA投訴中有161 份，3865 份福特報(bào)告中有222 份）涉及該問(wèn)題，其余投訴則涉及處于FMEM模式早期階段的車(chē)輛，或者與此次調(diào)查無(wú)關(guān)，或者無(wú)法確定是否相關(guān)。而且，自 2021 年年中以來(lái)，投訴數(shù)量已大幅下降。
上述對(duì)故障數(shù)據(jù)的分析表明，相關(guān)車(chē)輛動(dòng)力喪失的投訴數(shù)量呈下降趨勢(shì)。另外，考慮到召回（編號(hào)為13V-583）補(bǔ)救措施以及NHTSA與福特正在進(jìn)行的同意令（Consent Order ），NHTSA決定結(jié)束此次初步評(píng)估，但將依據(jù)同意令對(duì)該問(wèn)題加強(qiáng)監(jiān)督和繼續(xù)監(jiān)測(cè)，并保留根據(jù)需要采取進(jìn)一步行動(dòng)的權(quán)利。
