說起A0級(jí)小型車，上汽大眾polo和廣汽本田的飛度是大部分消費(fèi)者都繞不過去的兩款經(jīng)典實(shí)力小車。尤其是大眾polo，由于進(jìn)入國內(nèi)時(shí)間早，憑借小巧、靈活、時(shí)尚的特性，一直深受年輕消費(fèi)者的喜愛。
然而自從現(xiàn)款被加了plus后綴的polo上市以后，在銷量上是肉眼可見的退步，甚至在2021年2月創(chuàng)下了月銷34輛的新低紀(jì)錄，就這樣的表現(xiàn)實(shí)在是讓人大跌眼鏡，這已經(jīng)是妥妥的邊緣車型了。
那么為何現(xiàn)在這款被上汽大眾寄予厚望的plus版本的polo，并沒有帶來預(yù)期中加強(qiáng)的效果，反而是逐漸邊緣化了呢？
阿源認(rèn)為原因如下：
1、定價(jià)過高，大眾錯(cuò)估了現(xiàn)在年輕消費(fèi)者對(duì)大眾的追捧程度
這款被加了plus后綴的polo，不難理解是大眾想將polo打造成更高端的產(chǎn)品，而我們都知道大眾對(duì)于高端的理解，其中一個(gè)重要點(diǎn)就是拉長，所以被拉長后的polo，車身長度就來到了4053mm，軸距也被升級(jí)為2564mm。
可大眾明顯不是慈善家，這種拉長增加出來的成本肯定不會(huì)它自己承擔(dān)，而是毫無懸念轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，所以plus版本的polo起步價(jià)硬生生干到了9.99萬元。
對(duì)比之前7.99萬元起售價(jià)的polo，一個(gè)加長直接加了2萬多元。
那么問題來了，同是小型車的飛度，有著更強(qiáng)的動(dòng)力，有著更好的保值率，有著更好玩的可玩性，關(guān)鍵價(jià)格還便宜接近2萬元，你們說年輕消費(fèi)者買誰？
2、消費(fèi)升級(jí)，年輕消費(fèi)者不再滿足僅僅是一輛代步車
也許在五年前，手持10萬元預(yù)算，很多年輕消費(fèi)者會(huì)毅然決然選擇polo這類合資品牌入門級(jí)車型，因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國品牌的整體實(shí)力還一般，品牌影響力也還一般。
但在2021年當(dāng)下，中國品牌的整體實(shí)力早已經(jīng)不可同日而語，10萬元左右的優(yōu)秀的產(chǎn)品實(shí)在是太多，無論是轎車還是SUV，可選擇性太多了，polo在這個(gè)價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)力也就一般了。
