如果你知道愛車相比老款輕了100公斤，第一反應是什么？不用張嘴了，我來幫你們說，偷工減料。但當下有不少車型依然在減重路上越走越遠，其中還不乏月銷過萬的主流車型，比如銷冠SUV哈弗H6。
最新的第三代H6除了表面上的配置、動力提升外，更令茶哥關注的是，其在車身制造上采用了包洛式骨架。更具體來講，第三代H6通過優(yōu)化車身框架、零部件斷面結(jié)構、應用更高比例的輕量化材料，使新車在白車身重量相比二代有44kg下降，同時車身總重量更是減少100公斤以上。
對于很多人來說，重量越大是說明車身越堅固、質(zhì)量越好的直接證明。反之，質(zhì)量降低就等于車企“偷工減料”、暗自減配，但真的是這樣嗎？
我們以默認車身沉重的美系車為例，早在2016年別克全新君越早已偷偷減起了“肥”。當時全新君越通過車身構架優(yōu)化、應用輕量化材料、采用先進工藝等方式，將白車身減重90公斤，整車更是減輕200公斤。
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無獨有偶，華晨寶馬花巨資投建的工業(yè)4.0新大東工廠，除了可以一定程度提高生產(chǎn)效率以外，更是讓寶馬的國產(chǎn)車型應用更輕便的碳纖維內(nèi)核、鋁合金件、深沖壓鋼的渠道，從而實現(xiàn)車型減重。
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就以寶馬5系Li為例，在工業(yè)4.0的加持下，白車身減重50余公斤，整車減重130公斤。看完以上種種舉措，如果減重純屬是為了偷工減料，那廠家花巨資投建新廠房、采用成本更高的新材料，豈不是本末倒置的冤大頭？謠言不攻自破。
為何車企都在斥資做“減肥”？
很明顯，首要原因就是車身過重衍生出不少缺點。就以大家的知識誤區(qū)為例，大多數(shù)消費者都會認為，車身越重，車型濾震效果越好。其實不然，車型在濾震過程中，除了接觸地面的輪胎外，懸掛系統(tǒng)的彈簧、避震筒也是不可或缺的一環(huán)。當車身重量較大時，彈簧為了可以支撐起車身重量，則要使用剛度更高的彈簧。換而言之，車輛行駛在爛路時，剛度更高、更硬的彈簧反而會對濾震水平產(chǎn)生負面影響。
當然，在不提升彈簧剛度的前提下，還可以通過拉長彈簧長度來平衡濾震水平，但破壞車身設計、影響上下車便捷程度、入侵車廂空間，這些負面效果消費者又是否能承受呢？答案很明顯。
車身沉重并不可取，而降低車身重量，優(yōu)勢也同樣突出。除了消除了懸掛濾震的瓶頸外。咱們再聊點消費者能看得見的。
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上面說的第三代哈弗H6在減重之后，使得在同等動力條件下，第三代哈弗H6的車身性能提升了10%，而油耗更是降低14.5%。寶馬5系通過減輕車重以及優(yōu)化車身框架，不僅降低油耗，還提升了車型的極限操控表現(xiàn)，可謂是一箭雙雕。
你們想問的，我也知道。車型“偷輕”下，車身安全性能不會減弱嗎？用別克君越作為例子，君越為了減輕車重，A柱采用1500MPa的PHS熱成型超高強度鋼材。高強度鋼的應用不單止降低了車身的重量，而且更高的強度也提高了車廂內(nèi)部的有效保護。
更讓人意外的是，高強度鋼的應用使全新一代君越A柱橫截面積還縮小了27.5%，進一步提升了駕駛視野。當然了，A柱只是減重的冰山一角，全新一代君越通過使用大量結(jié)構膠進行車身連接，使強度提升20%的同時還減重不少。光靠減重，便可實現(xiàn)百公里油耗降低0.4L，優(yōu)勢相當明顯。
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綜上所述，車企不惜花費巨資，甚至還要背負被消費者誤解的風險進行減重，并不是成本使然，而是為了車型表現(xiàn)出發(fā)。既然這么好，車企們都是怎樣著手減重的呢？主要集中在以下幾方面。
優(yōu)化車身框架
從上面幾款車型就能看出，它們在車身減輕過程中都采用了優(yōu)化車身框架的方案。車企在設計之時會通過建立3D受力模型，在保證車身安全性還有車輛抗扭剛性的情況下，優(yōu)化框架力學設計，減少不必要的部件出現(xiàn)，從而達到減輕效果。
替換材料
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在以前汽車工業(yè)還不成熟的階段，大部分車企都喜歡在車型上做加法。這就使得，車身重量越來越大。如今在材料科學的進步下，除了寶馬5系外，同級的奧迪A6L、奔馳E class等高端車型的車身結(jié)構件，都紛紛采用更高成本的高強度鋼材、鋁合金，甚至碳纖維作為替代品。這樣的做法在保證了材料強度以及剛性之余，也進一步降低了車身重量，從而拔高車型各方面的表現(xiàn)。
除了結(jié)構框架外，車身覆蓋件也是減輕車重的重要途徑之一。路虎、捷豹、阿爾法羅密歐等注重動態(tài)表現(xiàn)的品牌車型，在追求車身重量方面還要來得更為極致。這些品牌旗下的車型車身覆蓋件大多會采用鋁合金，甚至碳纖維取代原來的鋼材質(zhì)。當然了，這部分車型在發(fā)生車身碰撞時，由于材質(zhì)的不可修復性，其維修費用會有一定程度的提升。
發(fā)動機減重
相當一部分改裝愛好者都知道，鑄鐵發(fā)動機在耐用性以及質(zhì)量方面相當強勢，但時下新出的車型反而更為傾向使用更輕的鋁制發(fā)動機。原因無他，在不經(jīng)改裝的情況下，通過發(fā)動機應用鋁制材料，輕輕松松就可以讓車身輕上幾十公斤，車企又何樂而不為。
內(nèi)飾減重
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你有聽說過減配還要加錢的嗎？有不少跑車品牌就有追求極致性能的細分車型，其為了追求更為輕巧的車身，通過拆除車輛舒適性配置，甚至連車廂內(nèi)部金屬件都直接裸露，為的就是減重。更重要的是，在“減配”之下，這些車型往往定價反而要更加高昂。有錢人的世界，大家不必去懂。
茶哥之言：
車型減重，既能提高車型加速性能、剎車表現(xiàn)，還能降低車型油耗、提升車型動態(tài)表現(xiàn)，可謂是“既讓馬兒跑，又讓馬兒不吃草”。
毫無疑問，車重減輕并非大部分消費者所想那般偷工減料，相反減重之下還可能會增加制造成本。但也正因為有認識誤區(qū)，相當一部分車企在減重后都不會將這樣的賣點拿出來宣傳，主要的原因就是怕了輿論導向?；氐奖疚淖畛醯膯栴}，如果你知道你的愛車相比老款輕了100公斤，你的反應又是什么？
