Q5、GLC甚至路虎極光都加長為什么寶馬X3就不肯帶“L”?

縱觀中國汽車市場,最突出的差異點在于消費者對后排乘坐空間的重視程度。這也難怪,在經(jīng)濟發(fā)展還有號牌政策的沖突下,使經(jīng)濟增速與國內(nèi)人均機動車持有量增長不成正比。一輛擁有優(yōu)秀后排表現(xiàn)的豪華品牌車型則成為了最優(yōu)選擇。后面的發(fā)展也如大家所見,各大豪華品牌都在中國市場推出了更符合本土特色的長軸版車型。

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最近路虎攬勝極光也加入到長軸大軍中,全新路虎攬勝極光L全球首發(fā),預售價格區(qū)間為39-48萬元。不用多說,后綴的“L”絕對是這款車型的最大亮點。還記得路虎攬勝極光登陸中國市場的當年,憑借時尚出色的外觀設計,讓攬勝極光成為了當時香餑餑,甚至一度還要加價提車。

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然而當時進口身份加上原版的尺寸,雖然讓極光保持著歐系車的緊湊靈活,但相比其他同級豪華品牌的國產(chǎn)長軸版車型,其產(chǎn)品實力方面確實缺了點實用性。

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如今“國產(chǎn)化”和“加長軸距”兩大利好因素都出現(xiàn)在攬勝極光身上,確實讓這輛中型SUV的顏值擔當增加不少誘惑力。從外觀來看,攬勝極光遍布時尚的設計元素,修長犀利的大燈造型、倒梯形蜂窩狀進氣格柵、隱藏式門把手,全然一副“小星脈”的樣子。

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不過相信大家最為關心的還是車身尺寸的變化上,新款極光長寬高分別為4531/1904/1650mm,軸距2841mm。從外觀來看,加長后的攬勝極光L明顯可以察覺出新車在車長以及軸距方面長了不少。具體來說,新車在長度以及軸距上相比現(xiàn)款增加了160mm,其中的125mm也直接作用在后排空間上,從寬大后門的設計中,相信也能看出一二。

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進入車廂內(nèi)部,除了后排更寬敞的乘坐空間外,被皮質(zhì)包裹的10.2英寸高清觸控屏也同樣亮眼,再加上液晶空調(diào)控制屏,進一步突出了新車的檔次感與科技感。

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動力方面,新車將搭載2.0T渦輪發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng),匹配9速手自一體變速箱,最大馬力249Ps,峰值扭矩為365Nm。

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作為中型SUV定位的攬勝極光雖然加入了“L”后綴,但放在同級豪華競品中,并沒有形成超越競品的優(yōu)勢。以奔馳GLC為例,在提供強勢品牌認知度的同時,4764*1898*1642mm的車身尺寸比極光L還要大上一圈。

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車頭碩大的奔馳LOGO加上更大的車身尺寸,確實難以讓人拒絕。而在路虎攬勝極光擅長的內(nèi)飾豪華感方面,作為豪華品牌老前輩的奔馳也絲毫不弱。盡管新款GLC并未采用奔馳最新的雙聯(lián)屏設計,但獨立的懸浮式屏幕配搭下方木紋裝飾,依然豪氣逼人。

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奧迪Q5L作為國內(nèi)市場推出長軸距版本的先行者,在車型尺寸方面,自然無需消費者費心。4770*1893*1667mm的車身尺寸與攬勝極光相比,多出的長度比極光L加長的還要多,不可謂不強勢。如果單純?yōu)榱烁L的車身長度以及軸距表現(xiàn),相信有不少消費者會選擇穩(wěn)居一線豪華品牌陣營的奧迪Q5L。

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再來看一下沒有“L”后綴的寶馬X3,當大家以為終于挑了個軟柿子捏的時候,寶馬X3也拿出了4717*1891*1689mm的車身尺寸數(shù)據(jù),相信會讓不少消費者大跌眼鏡。寶馬X3雖然車身數(shù)據(jù)并沒有奔馳GLC、奧迪Q5L那般亮眼,但與攬勝極光相比,寶馬X3依然是個大塊頭。

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更重要的是,寶馬X3還提供了豐富的動力搭配,高、中、低功率共三款2.0T渦輪增壓發(fā)動機。一方面預算充裕且對動力需求較強的消費者,可以得到滿足;而且對駕駛習慣佛系的消費者又起到了降低門檻的作用,可謂是一箭雙雕。

 

茶哥之言:

更長的攬勝極光L相比老款車型,吸引力確實更強了。但與同級競品相比,又仿佛進入了“革命尚未成功,同志仍需努力”的狀態(tài)。其實在路虎極光登陸中國之時,市面上的BBA同級競品也同樣強勢,極光之所以仍能保持熱銷,與其時尚個性的產(chǎn)品特性有著密不可分的關系。

時間撥回現(xiàn)在,如今的極光L與當時相比,非但時尚個性不減當年,在融入了國產(chǎn)化、長軸化后,也讓其產(chǎn)品整體實力強了不少。這樣因地制宜的路虎攬勝極光難道不該在銷量上再次突破嗎?我們還是靜候上市后的表現(xiàn)吧。


 

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