車輛信息：2010年的東方小康K17，行駛約13萬公里。

車輛故障：車輛年檢尾氣未通過。

尾氣檢測項目分三種：一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NO)。

如下圖所示：

ASM5025為發(fā)動機時速25公里所檢測的排放物，CO%一氧化碳為0.55，限值為0.5，超標0.05。NO氮氧化合物2840，限值700，超標2124。

ASM2540為發(fā)動機時速40公里所檢測的排放物，NO氮氧化合物1105，限值650，超標455。

胖哥小結：從上圖觀察，不同的發(fā)動機工況，有相對應的限值規(guī)定。車速40公里時發(fā)動機相對燃燒較好，CO%一氧化碳排放也正常。車速20公里氮氧化合物(NO)排放是限值的4倍，當車速40公里時為限值的1倍不到。像這樣排放結果已經不能通過清洗油路三元催化器，更換火花塞等能解決的。胖哥建議車主還是直接更換三元催化器，車主雖然心疼但一直猶豫萬一過不了錢怎么辦。胖哥為車主保證，如果不通過錢全部退還分文不收，這下車主放心了，咱們開始干活。

維修步驟：

東方小康K17只有前氧1個傳感器，沒有后氧傳感器，所以就算尾氣在怎么超標發(fā)動機故障燈永遠不會亮。胖哥一直再想不裝后氧是不是廠家不敢，還是另有原因。

前氧傳感器。

三元催化器，要要更換一整段還是比較長。

從圖片觀察三元里面很干凈，也沒有堵。

發(fā)動機排氣歧管燃燒粉末還是比較多。

新購買的三元比原車的貌似要細一點。

三元催化器進氣口。

排氣出口。

彎度和長度很合適。

順便再免費清洗一下節(jié)氣門，里面太臟了。

這么臟的節(jié)氣門好久沒有見過了。

雖然臟，但發(fā)動機怠速各方面都正常。

更換完三元催化器已經是下午5點，年檢站已經斷網。第二天早車主上線檢測一次通過，車主隨后又來修理廠讓胖哥更換了前輪軸承。

胖哥總結：自從5月1日后車輛年審通過率明顯降低，如果這輛K17放在5月1日前胖哥覺得應該沒問題。

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