大眾旗下的車型不用AT變速箱實數(shù)罕見，當(dāng)然那些入門級別的自吸車型除外。對于配了1.4T發(fā)動機的一臺緊湊型SUV來講，沒有配雙離合變速箱也是令人意外的。畢竟大眾幾乎所有增壓機型都配雙離合變速箱，奧迪也不例外。
捷達(dá)VS5之所以不配雙離合變速箱，并不是為了節(jié)約成本。與其說良心不如說是為了獲取更大利潤，更長遠(yuǎn)的收益。捷達(dá)火柴盒車型在國內(nèi)市場火了二十多年，為大眾汽車貢獻(xiàn)了巨大的利潤，改款后仍然是銷量依然排在前列。
這次捷達(dá)作為一個獨立品牌分離出來，大眾是鐵了心要收割低端車市場。這種情況下，捷達(dá)必須要迎合大眾的喜好，例如像上一代捷達(dá)一樣，做好三大件。但是配置上是捷達(dá)永遠(yuǎn)不可能提高的 ，配置高則成本增加，同時也會影響到兄弟車型的銷售。如果說良心，那為什么不把配置提升一下呢？其實這個道理很簡單，沒有賠本的買賣，又好又便宜的東西肯定不存在的，要么傾向配置要么側(cè)重三大件。
說到成本問題，之前很多人都說了:大眾用的AT變速箱是愛信最便宜的6AT，成本比雙離合變速箱都便宜。沒錯，大眾入門級自吸車型配備的是愛信6AT，是一款小扭矩容量的變速箱，最大承受扭矩160Nm，也是愛信最便宜的變速箱。因此很多人都會覺得這次VS5用的依然是最便宜的變速箱，成本要比雙離合低。其實1.4T發(fā)動機扭矩已經(jīng)超過160Nm，因此不能配AQ160變速箱，VS5配的是AQ250變速箱:
這款變速箱是愛信第三代變速箱，能夠承受最大300N·m的輸出扭矩，代號為AWF6F25。并不是最那款便宜的愛信變速箱，論成本肯定比干式雙離合變速箱高一些，畢竟自己造的變速箱成本會越來越低的。
提起大眾很多人第一時間會想到雙離合變速箱、EA888發(fā)動機。在過去相當(dāng)長的一段時間里，雙離合變速箱不好用，EA888發(fā)動機燒機油。即使在今天濕式雙離合變速箱穩(wěn)定性仍然不如AT變速箱，離合器片散熱問題解決了，但是變速箱機電單元故障又顯現(xiàn)出來。雖然不如雙離合器故障率高但在維修中也是常見的，之前采用AT變速箱的大眾/奧迪跑了幾十萬公里變速箱都不一定壞掉，現(xiàn)在的雙離合變速箱還有這樣的底氣嗎？
因此很多人都希望買到配AT變速箱的大眾汽車，畢竟用起來更省心。但是大眾只在入門級車型上配AT變速箱，高功率車型一律配雙離合變速箱。其實大眾用雙離合變速箱也是迫不得已的，大眾也知道大部分消費者更喜歡AT變速箱。而捷達(dá)品牌獨立的目的就是搶占低端市場，很明顯AT變速箱的競爭力更高一些，耐久性好，用起來省心。購買入門級車型考慮的往往是經(jīng)濟(jì)性，而不是操控、加速性能等，因此采用AT變速箱的車型競爭力會更強一些。
可以看出來大眾在捷達(dá)VS5上采用AT變速箱，純粹是為了搶占低端市場，不斷擴(kuò)大自己份額提高銷量而已。
三大件品質(zhì)提升后，為了保證單車?yán)麧?，那么其他部分必須要省著點花了。因此內(nèi)飾配置啥的都要差一些，魚肉與熊掌難以兼得。
配置差一些也是為了拉開與大眾其他車型之間的差距，低端車就要有低端車的樣子，這樣途岳探歌等緊湊型SUV才能賣出去。
