不知不覺2020年已經接近尾聲，掐指一算又快到玩雪的季節(jié)了。不管你是想去大東北穿越還是想在烏蘭布統(tǒng)深度游，這份雪地越野指南或許都能幫上你。
公路
在雪區(qū)，即便是平整的公路也可能危機四伏。當輪胎完全失去附著力，再先進的四驅系統(tǒng)也無能為力，四驅不是萬能的，你同樣會滑出路基，或是撞上路邊的樹。
最保險的方法更換雪地輪胎，但考慮到大部分越野玩家為了應付其他更艱險的路況，還是會使用AT胎甚至MT胎，因此在冰雪覆蓋的公路上駕駛就更要控制車速，謹慎慢行。
即便做到車速很慢，打滑失控仍然有可能在不經意間發(fā)生，因此萬萬不能再用一兩根手指搭在方向盤上開車了，雙手握好，時刻保持注意力集中。
分時四驅結構的越野車在冰雪斷斷續(xù)續(xù)的多彎山路上可能會比較尷尬，這時不要吝嗇使用高速四驅，保護傳動系統(tǒng)和在盤山急彎上失控之間并不矛盾，分析好路況，隨時切換。
雪地駕駛
我們一般會遇到的積雪分為粉雪和凍雪兩種，而能否順利通過則取決于它們的厚度和黏稠度。
積雪厚度決定了你能在雪地中行駛多遠，如果積雪已經沒過橋包，那么長距離的“推雪”前進顯然是不切實際的。在這種情況下，只有改裝更大直徑的輪胎才能讓你走得更遠。
當然，“推雪”前進也分難易，這不光取決于積雪的質量，當車輛保持一定的動量且輪胎空轉不嚴重時，可以保持在雪殼（如果有的話）上方行駛，而不至于陷入其中。
在車隊出行時，前車碾壓過的雪殼可能無法再支撐后續(xù)的車輛，因此后車在允許的情況下，可以在雪殼上的不同區(qū)域行駛。
能在積雪上順暢行駛的時候，應盡量保持較低的轉速和較高的檔位，一來可以避免扭矩過大造成輪胎打滑，二來也能將高轉速區(qū)間的扭矩儲備起來，在需要的時候隨踩隨有。
再有就是掌握輪胎空轉的時機。撓得越狠，陷得越深的道理大家都明白，而如果你能撓到積雪下方的硬土，反而會立刻獲得附著力。當然，如果積雪下方是冰就另當別論了。
較深的車轍、側坡或是陡坡，往往會讓車輛的方向不受控制，盡管你反向打死也可能無濟于事，這時千萬不要驚慌，下意識地踩死剎車可能會讓事情變得更糟糕。
關于雪地行駛應不應該給輪胎放氣，還要視具體情況而定。更低的胎壓能帶來更大的接地面積，的確可以減少陷在雪中的幾率，但在積雪不厚的情況下卻會讓輪胎更難接觸到堅實的路面，反而更容易打滑。
無論是在公路還是野地，剎車距離的變化一定要時刻注意，通常情況下都需要提前剎車，因此車隊行進時也要保持更長的車距。
