一輛車(chē)為什么要省油？第一層原因是加油要花錢(qián)，省油就是省錢(qián)；第二層原因是環(huán)保，吃的少排的少；第三層原因是省油的車(chē)用起來(lái)爽，我油耗低，可以盡情享受駕駛樂(lè)趣，還不用頻繁跑加油站。
盡管這一波我在第三層，但要同時(shí)滿(mǎn)足上面這三層原因，可能非豐田的混動(dòng)不可。有句話(huà)是這么說(shuō)的，“這世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，另一種混動(dòng)是其它”，這充分證明廣大車(chē)友對(duì)豐田混動(dòng)的認(rèn)可。那么問(wèn)題來(lái)了，豐田的混動(dòng)技術(shù)是NO.1嗎？顯然是的。若是剖析技術(shù)原理，用一堆專(zhuān)業(yè)詞匯，那這篇文章就難以理解了，因此車(chē)叔盡可能用最簡(jiǎn)單、最少的詞來(lái)講解豐田的混動(dòng)技術(shù)。
省油的本質(zhì)
我們先來(lái)理解何為省油。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的燃油盡可能少，而車(chē)能跑得盡量遠(yuǎn)。若是車(chē)停在原地，發(fā)動(dòng)機(jī)還在運(yùn)行，不斷燒油，那么就不是省油了，所以許多車(chē)型都加入了自動(dòng)啟停，目的就是在短暫停車(chē)時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)以節(jié)省燃油。當(dāng)然，這是省油的第一層。
省油的第二層是在汽車(chē)前進(jìn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不燒油，也就是在滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止噴油。不消耗燃油，車(chē)卻在前進(jìn)，這也是省油。只不過(guò)這只是第二層，因?yàn)樗挥性诨械臅r(shí)候才行，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)免不了啟動(dòng)，啟動(dòng)便要消耗燃油。
省油的第三層像是開(kāi)外掛，在車(chē)上引入電機(jī)，通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)汽車(chē)，即便在加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也能不消耗燃油，這也是一種省油。純電車(chē)直接拋棄發(fā)動(dòng)機(jī)，完全不燒油，“最省油”但不省錢(qián)，因?yàn)榧冸娷?chē)需要足夠大的電機(jī)和動(dòng)力電池，整體造價(jià)高于同級(jí)燃油車(chē)，且有續(xù)航焦慮，體驗(yàn)不好。插電式混動(dòng)車(chē)解決了續(xù)航焦慮問(wèn)題，但為了省油每天需要充電，且售價(jià)同樣比燃油車(chē)高出不少。體驗(yàn)與燃油車(chē)類(lèi)似，無(wú)需外部充電僅需加油即可，且非常省油，那就不得不提到豐田這一類(lèi)的混動(dòng)了。這一波，豐田的混動(dòng)在第三層。
豐田混動(dòng)NO.1？
豐田的混動(dòng)技術(shù)起步早，自1997年申請(qǐng)專(zhuān)利，經(jīng)過(guò)二十多年的不斷前進(jìn)，已經(jīng)形成了在混動(dòng)領(lǐng)域的霸主地位。目前已經(jīng)發(fā)展到豐田最新混合動(dòng)力系統(tǒng)THS II了，這一代擁有獨(dú)一無(wú)二的黑科技，最為精妙的地方在于其行星齒輪組，它將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)很好的融合在一起，通過(guò)PSD動(dòng)力分配器來(lái)分配動(dòng)力，通過(guò)3大信號(hào)來(lái)精確控制9大動(dòng)力輸出模式，從而在6大行駛模式中，將電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行互補(bǔ)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持在最佳、最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間，以達(dá)到最省油的效果。
作為消費(fèi)者，我們可能不大關(guān)注這套系統(tǒng)的技術(shù)原理，我們只想知道它怎樣省油以及提升我們的體驗(yàn)，車(chē)叔解析如下。
停車(chē)等待時(shí)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，不消耗燃油，因?yàn)橛袆?dòng)力電池的存在，車(chē)內(nèi)電器包括空調(diào)，都可以繼續(xù)使用；
車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，低速由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，安靜而又順暢，帶來(lái)無(wú)與倫比的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，不消耗燃油；
正常行駛時(shí)，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)高效配合，實(shí)現(xiàn)低油耗行駛。負(fù)荷較低時(shí)甚至能單靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無(wú)需發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，不消耗燃油；
車(chē)輛加速時(shí)，同樣是發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)配合，但驅(qū)動(dòng)力更強(qiáng)，推背感十足；
車(chē)輛減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，不消耗燃油，車(chē)輪帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，回收能量并向電池充電；
還有個(gè)EV模式，在按下按鈕后可以使用，僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，安靜不會(huì)打擾到他人，一般在清晨出門(mén)或者深夜回家時(shí)使用。由于僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不消耗燃油。
可以看到，這6大行駛模式覆蓋了整個(gè)用車(chē)過(guò)程，而大多數(shù)時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)都可以停機(jī)不消耗燃油（動(dòng)力電池電量極低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)適時(shí)啟動(dòng)），且無(wú)論低速還是高速，發(fā)動(dòng)機(jī)都可以參與工作，駕駛體驗(yàn)始終如一。這一點(diǎn)與本田的混動(dòng)不同，本田的混動(dòng)主要特點(diǎn)是中低速由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，駕駛體驗(yàn)接近電車(chē)；高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，駕駛體驗(yàn)接近燃油車(chē)。
不僅僅省油
省油是肯定的，由于電機(jī)和動(dòng)力電池的引入，能夠回收車(chē)輛在減速和制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能損失，使得綜合油耗較燃油車(chē)下降30%左右。且新一代混動(dòng)技術(shù)油耗進(jìn)一步降低，拿全新卡羅拉雙擎舉例，其工信部油耗最低為百公里4升，而上一代卡羅拉雙擎的工信部油耗為百公里4.2升。
省油不是唯一的優(yōu)勢(shì)，油耗降低后，排放更低，環(huán)保出行；車(chē)輛續(xù)航更長(zhǎng)，輕松達(dá)到1000公里，無(wú)需頻繁跑加油站。由于雙擎車(chē)型的特性，無(wú)需外接充電，僅需加油即可使用，與燃油車(chē)一樣，隨開(kāi)隨走。
電機(jī)的引入，使得雙擎車(chē)型動(dòng)力更強(qiáng)， 1.8升雙擎車(chē)型動(dòng)力媲美2.2升排量汽油車(chē)，2.5升雙擎車(chē)型動(dòng)力媲美3.0升排量汽油車(chē)。由于電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音極小，使得雙擎車(chē)型整體格外安靜，不會(huì)打擾到他人，格外優(yōu)雅。
這一代基于TNGA架構(gòu)打造的雙擎車(chē)型，如卡羅拉、亞洲龍和榮放等都將電池組放在后排座椅下方，使得車(chē)輛前后配重更均衡，操控更加優(yōu)秀，此外四驅(qū)車(chē)型還有E-FOUR系統(tǒng)，能夠以20:80的比例分配前后動(dòng)力，給人后驅(qū)車(chē)的極致操控感受。
此外，雙擎車(chē)型全都采用獨(dú)有的藍(lán)色LOGO和HYBRID標(biāo)識(shí)，可以彰顯車(chē)主高端的品味和環(huán)保大使的身份。且先進(jìn)的THS雙擎動(dòng)力系統(tǒng)也使得雙擎車(chē)型的科技感十足，體驗(yàn)更加優(yōu)越。
車(chē)叔總結(jié)
豐田雙擎車(chē)型，帶給消費(fèi)者的不僅僅是省油，還有更好的駕駛、乘坐方面的體驗(yàn)。經(jīng)過(guò)全球市場(chǎng)23年的沉淀，豐田雙擎車(chē)型已經(jīng)獲得超過(guò)1500萬(wàn)消費(fèi)者的青睞。龐大的用戶(hù)群體外加多年的技術(shù)沉淀，混動(dòng)NO.1舍它其誰(shuí)？
