我們已經(jīng)見證了太多“變速箱毀所有”的案例，對(duì)于絕大多數(shù)用戶來說，變速箱換擋慢是可以容忍的，但絕對(duì)不能頓挫！但如果我告訴你，其實(shí)變速箱本身是不會(huì)頓挫的，你聽完后會(huì)不會(huì)懷疑人生呢？相信我，變速箱就是不會(huì)頓挫的！至于你感受到的頓挫沖擊感是源于哪里？往下看，5分鐘給你講明白！
當(dāng)車輛以低于每小時(shí)15km/h的時(shí)速進(jìn)行滑行時(shí)，如果此時(shí)車輛出現(xiàn)了十分強(qiáng)烈的拖拽感，一般就會(huì)被稱之為“變速箱低速頓挫”?？蓪?shí)際上，造成拖拽感的真正元兇并非是變速箱，而是發(fā)動(dòng)機(jī)！
因?yàn)楫?dāng)車輛低速行駛時(shí)，通常用的都是齒比更大的低擋位。所以當(dāng)我們松開油門進(jìn)行滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的制動(dòng)力，自然也會(huì)像低速行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)力一樣被放大，這樣一來便會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的拖拽感。只不過在這種超低速的工況下，只要駕駛員松開油門，絕大部分變速箱都會(huì)立即通過離合器或液力變矩器滑移，來斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間的連接，從而避免發(fā)動(dòng)機(jī)“強(qiáng)行”制動(dòng)車輛。
但有些變速箱，由于程序標(biāo)定不夠好，所以當(dāng)駕駛員松開油門后并不能第一時(shí)間控制液力變矩器或離合器斷開車輪與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接。最終造成車輛被發(fā)動(dòng)機(jī)“制動(dòng)”一秒后，才會(huì)變?yōu)椤翱論酢被袪顟B(tài)。那么在這期間自然就會(huì)出現(xiàn)被人踩了腳剎車一樣的頓挫感。這時(shí)我們就知道了，其實(shí)低速情況下的頓挫并非是變速箱本身所導(dǎo)致的，反倒是因?yàn)樽兯傧渑c發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不到位而引發(fā)的問題！
我們都知道，除了CVT變速箱可以持續(xù)、無級(jí)地改變輪上扭矩外，無論是傳統(tǒng)AT變速箱，還是DCT變速箱，都只能通過中斷動(dòng)力的方式進(jìn)行變扭操作。這就造成，變速箱每次更換擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)的大幅度波動(dòng)。
比如在升擋時(shí)，由于目標(biāo)轉(zhuǎn)速比當(dāng)前轉(zhuǎn)速來得低，那么在升擋后，由于慣性的關(guān)系，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪端的轉(zhuǎn)速自然是要高于變速箱的轉(zhuǎn)速，換而言之發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪端就會(huì)存放大量的無用力矩。而在降擋時(shí)，由于目標(biāo)轉(zhuǎn)速比當(dāng)前轉(zhuǎn)速更高，降擋后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速自然就會(huì)上升，自然發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果也會(huì)提高。所以這時(shí)變速箱就需要考慮如何釋放掉大量的無用扭矩或降低發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果，也就是抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速差。
能夠熟練駕駛手動(dòng)擋的“老司機(jī)”都知道，為了避免低擋位升擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差引起的頓挫，通常都會(huì)采用緩抬離合的辦法，使摩擦片與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪端相互摩擦一小段時(shí)間，來釋放掉無用的扭矩，同時(shí)給發(fā)動(dòng)機(jī)留出轉(zhuǎn)速下降的時(shí)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)下降到適合高一個(gè)擋位的低轉(zhuǎn)速，然后再與飛輪進(jìn)行咬合，從而避免出現(xiàn)不必要的頓挫。
實(shí)際上自動(dòng)變速箱在消除發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)擋位之間的轉(zhuǎn)速差時(shí)，其實(shí)使用的也是這種方法。其中傳統(tǒng)AT變速箱是通過斷開液力變矩器兩邊的耦合，然后利用液力變矩器里的油液相互攪合，來釋放發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪端的無用扭矩。而雙離合器變速箱則是像手動(dòng)擋那樣，通過離合器摩擦片，來“找平”飛輪與變速箱齒輪之間的轉(zhuǎn)速差?？傊?，無論是液力變矩器還是摩擦片，它們工作的目的都是為了提升車輛的平順性。
但也不是越平順就越好，如果消除轉(zhuǎn)速差的時(shí)間過長，不僅會(huì)讓車輛在加速時(shí)出現(xiàn)長時(shí)間的動(dòng)力中斷，影響車輛的持續(xù)加速性能，同時(shí)還會(huì)引起摩擦片或變速箱過熱，導(dǎo)致壽命降低。那么這時(shí)，車企就需要在平順度和換擋速度之間來尋找一個(gè)相對(duì)平衡的點(diǎn)。
比如在升擋時(shí)，由于雙離合器變速箱的換擋速度過快，就有可能出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還沒有回落到合適地方，就已經(jīng)掛入了下一個(gè)擋位，這也是不少雙離合頓挫的原因之一。面對(duì)這種問題，廠商可以通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)慣量的方法來緩解，例如降低飛輪重量，或活塞重量，這些能降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣性零件的重量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力中斷時(shí)擁有更快的轉(zhuǎn)速回落速度，從而提升車輛升擋的平順性。
這時(shí)可能就有同學(xué)提出疑問了：如果轉(zhuǎn)速下降得過快，不照樣會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差嗎？其實(shí)，面對(duì)這種轉(zhuǎn)速過低的問題，發(fā)動(dòng)機(jī)只需通過電腦控制補(bǔ)油來提升并匹配轉(zhuǎn)速就可以了。但如果轉(zhuǎn)速過高就沒有其他方法了，只好等待轉(zhuǎn)速回落了。
換而言之，無論是AT還是DCT，在降擋時(shí)，只要ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元）和TCU（變速箱電腦）協(xié)同標(biāo)定做得好，能計(jì)算出二者之間的轉(zhuǎn)速差，就能通過自動(dòng)補(bǔ)油的方式來抹平。但如果是升擋的話，就只能祈求發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠快速回落了。
而對(duì)于自動(dòng)變速箱來說，由于換擋速度相較于雙離合更慢的關(guān)系，反倒是不用太過擔(dān)心升擋時(shí)所帶來的轉(zhuǎn)速差，況且還有液力變矩器來緩沖轉(zhuǎn)速差的沖擊。這也就是為什么，通常AT變速箱在換擋時(shí)會(huì)更加平順的關(guān)系。
看到這里，大家應(yīng)該明白了在本文開頭時(shí)我說的，變速箱自身不會(huì)頓挫的原因了。因?yàn)橐慌_(tái)合格的自動(dòng)變速箱在自己內(nèi)部升降擋的時(shí)候，基本是不會(huì)產(chǎn)生頓挫感的。如果非說變速箱自身的換擋頓挫，其實(shí)只有當(dāng)你從P換到D擋，或者從R擋換到D擋時(shí)，因?yàn)樽兯傧渫蝗皇芰λa(chǎn)生的闖動(dòng)才能歸為“變速箱頓挫”，因?yàn)榇藭r(shí)震動(dòng)的源頭才是來自變速箱本身，而非剛剛我們所說的發(fā)動(dòng)機(jī)端。
看到這大家應(yīng)該就明白了，其實(shí)所謂的變速箱頓挫并非是變速箱自己在換擋時(shí)所產(chǎn)生的闖動(dòng)，而是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差后，多余扭矩?zé)o處釋放所造成的。所以車評(píng)人口中常說的“變速箱頓挫”，實(shí)際上的源頭是來自于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差，而非變速箱。只不過由于變速箱沒能通過種種技術(shù)手段將這段力分解，才會(huì)被稱之為變速箱頓挫而已。
那要按這種思維方式理解的話，如果換成一臺(tái)手動(dòng)擋車型，是否就應(yīng)該被稱為“駕駛員頓挫”了？
