在節(jié)能減排的趨勢下，小排量發(fā)動機越來越多，動力不夠可以加個渦輪增壓，開起來也沒問題。排量小怎么說也是四缸，但現(xiàn)在使用三缸發(fā)動機的車也越來越多了。都說三缸機先天就抖動，這是為什么？是如何克服抖動的？
三缸發(fā)動機的優(yōu)點是減輕了重量，降低了油耗和排放。因為重量減輕，少了一個氣缸的摩擦損耗，所以油耗必然降低。相同排量小，動力不弱，油耗和排放低，所以越來越多的廠家在小排量車上使用了三缸發(fā)動機。
三缸發(fā)動機為什么會抖動？因為發(fā)動機工作的時候，活塞是上下往復(fù)運動的，所有的動力都是先作用在活塞上，由活塞發(fā)出，所以活塞上下運動的力量和速度都是很大的。如果各個活塞運動次序雜亂無章，就會引起發(fā)動機不平衡，產(chǎn)生抖動。四缸發(fā)動機有四個活塞，工作的時候是兩兩一組，兩個活塞會同時往上運動，另外兩個活塞會同時往下運動，一上一下，由活塞引起的抖動就會互相抵消。
而三缸發(fā)動機有三個活塞，因為活塞運動方向只有兩個，或者向上或者向下，所以一定會出現(xiàn)兩個向上一個向下的情況，也就是兩個一組，另一個自己一組，就會出現(xiàn)活塞運動時不平衡。
那么目前是怎么解決這個不平衡問題呢？有的是加一個偏心飛輪，與另外單獨的一個活塞組成一組，也可以理解成偏心飛輪模擬出一個缸活塞的工作，兩個活塞對兩個活塞就平衡了。有的是加一個平衡軸，通過平衡軸的反向轉(zhuǎn)動來抵消不平衡?？傊?，有多種技術(shù)來解決不平衡問題，原理都是類似的。
除了解決發(fā)動機自身抖動外，還對發(fā)動機震動的隔絕下了功夫。在發(fā)動機連接支撐處，加入了大量橡膠等軟制品，用來吸收震動，雖然發(fā)動機在抖動，但是坐在車內(nèi)時感覺不到的，因為抖動在半路都被吸收掉了。
另外，發(fā)動機還需要克服做功和排氣的不連貫性。所以三缸發(fā)動機需要加入很多的技術(shù)，才能克服本身的不足，對于日后用車產(chǎn)生故障的概率就要大一些。隨著橡膠緩沖塊的老化，車齡大了后，抖動必然會加大。雖然現(xiàn)在新車能夠做到不抖動，動力也不錯，但是目前三缸機發(fā)展尚處于初級階段，并沒有經(jīng)歷時間的考驗，所以購買三缸發(fā)動機的車仍需慎重。
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