8代雅閣應(yīng)該算是本田中比較中規(guī)中矩的一款車型，在原廠的動力上雖然沒有明顯的動力表現(xiàn)。但有著本田平行軸5AT變速箱的黑科技和雙橫臂式的懸掛系統(tǒng)，并且車內(nèi)空間也是十分的寬敞，有駕駛的追求同時也能兼顧家用，今天給大家介紹一輛中山車友啊杰的8代雅閣改裝案例。
“這輛車是我再2017的5月份購買的二手車，是一輛08款的2.4L雅閣，其K24Z2發(fā)動機雖然不是紅頭，但還是有本田的VTEC精髓，而且有著大體的外觀和寬敞的車內(nèi)空間，綜上所述都讓我非常滿意，挺適合家用的。”
車主在接手這輛雅閣之前就一直有玩改裝車，所以在其接手的2個月后才開始對其進行改裝，”畢竟是一輛二手車，買回來要先觀察一下實際的車況再考慮是否有必要投資下去，在觀察期過后我第一步就是上了一套SCC AIR氣動避震搭配ACCU AIR控制系統(tǒng)，先把車子降下來。”
“而原廠的2.4L發(fā)動機，在提速的扭力表現(xiàn)中不怎么理想，可能是因為要推動一輛重量1500KG以上的車子還是有點吃力，所以我就索性讓它多吸吸地氣，玩低趴路線。”
在輪轂方面車主選擇采用日本SSR Vienna Courage 19寸的兩片式鍛造輪轂來搭配車身姿態(tài)。”當(dāng)時買這套SSR的輪轂時，由于已經(jīng)停產(chǎn)了，所以我只能通過二手市場去找，但由于19寸稍微的大點的數(shù)據(jù)保有量并不多所以也不太好找。
最后終于在一個順德車友的手上找到了一套，確認過沒有變形等重大問題后，我連忙問朋友借了一輛面包車，一路飛奔去提回來，記得那天還是打著臺風(fēng)，所以對這套輪轂我是格外的珍惜。”
這輛車在改裝的過程中，最頭痛的問題應(yīng)該就是傾角的調(diào)整，因為前面是雙橫臂懸掛，就算換上可調(diào)的上擺臂，最大角度調(diào)節(jié)只能去到3度，完全滿足不了車主對姿態(tài)的要求。
而且在車身降低后低行駛時擺臂會頂?shù)杰嚰?，所以車主不惜犧牲其操控性能把上擺臂拆了，直接對羊角進行改裝（壓羊角）后把傾角調(diào)整到負7.5度，以求達到完美的姿態(tài)！
至于后面倒是不難調(diào)整，由于8代雅閣后面是由三組拉桿形成的多連桿懸掛，在調(diào)整傾角的時候只需要注意車輪歸中的問題，基本上剩下的就是時間去慢慢調(diào)整合適的角度就可以了。
但由于8代雅閣的底盤結(jié)構(gòu)問題，通過氣動升高或降低后的車輪角度差非常大，大概是3-4度的幅度，不過經(jīng)過車主的悉心調(diào)整與修改后，目前車輪與葉子板之間的距離也是讓人十分滿意的。
“這輛車的改裝零件，我基本都是控制在自己能夠接受的范圍內(nèi)而采用比較好的配件，到目前為止總的改裝花費也沒有實際的去算過。”
“因為之前我算是一直自己在玩，但自從擁有了這輛車，我開始去參加一些靜態(tài)的改裝聚會，認識到不少同樣玩低趴的哥們，在交流討論的過程中，我也學(xué)到了不少東西，算是見識到外面的世界吧！將來我打算給這輛雅閣改一套寬體，讓它變得再胖一點！”
改裝清單
日本SSR Vienna Courage 19寸兩片式鍛造輪轂
ACCU AIR氣動系統(tǒng)、Scc Air氣動避震
Brembo前GT6后GT4前后、380分體剎車盤
定制前后包圍、RES中尾段排氣
前后縱天鍛造法蘭
新亮點冠軍版四透鏡大燈組
后傾角拉桿、前傾角羊角
