7月21日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）日本分公司（BYD JAPAN株式會社）在東京召開品牌發(fā)布會，正式宣布進軍日本乘用車市場，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型。
眾所周知，比亞迪最初是以生產(chǎn)二次充電電池起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，并于同年組建了比亞迪汽車。與很多世界著名的汽車品牌一樣，比亞迪汽車在誕生之初也曾靠著模仿、借鑒一些成熟的合資車型來吸引用戶，但隨著技術(shù)的不斷積累進步，比亞迪逐漸走上了正軌，特別是在前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格和前奔馳底盤專家漢斯·科克加盟之后，其王朝系列車型大受歡迎，比亞迪也因此一躍成為了國內(nèi)一線汽車品牌。
近幾年全球都在倡導(dǎo)節(jié)能減排，新能源汽車開始成為了未來的發(fā)展方向，而以生產(chǎn)研發(fā)鋰電池起家的比亞迪自然具備先天優(yōu)勢，就在其它自主品牌還在繼續(xù)研發(fā)傳統(tǒng)燃油車的時候，比亞迪就已經(jīng)把重心轉(zhuǎn)向了新能源領(lǐng)域，陸續(xù)推出了多款新能源車型并獲得市場的極大認(rèn)可。在今年4月份，比亞迪宣布停止燃油車的生產(chǎn)，未來將專注于純電動和插電式混動汽車業(yè)務(wù)，因此也成為了全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。
如今，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個城市，至于與日本的淵源還要追溯到1999年，當(dāng)時比亞迪以二次充電電池為起點，開始服務(wù)日本客戶，隨后比亞迪純電動大巴、新能源儲能系統(tǒng)以及純電動叉車等業(yè)務(wù)在日本順利開展，憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與優(yōu)秀的運營表現(xiàn)，獲得了日本客戶與民眾的廣泛肯定和支持，積累了良好的市場基礎(chǔ)和品牌口碑。
在東京發(fā)布會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福發(fā)表視頻致辭并表示：“作為全球最早研發(fā)新能源汽車的企業(yè)，比亞迪經(jīng)過27年對綠色夢想的堅守，全面掌握了電池、電機、電控和車規(guī)級芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。今天，在日本消費者的支持和期待下，我們帶著新能源乘用車來到日本。比亞迪和日本擁有共同的綠色夢想，這讓我們與日本廣大消費者沒有距離。”由此可見，比亞迪多年以來始終專注新能源汽車市場，實則是在下一盤大棋。
除此之外，本次發(fā)布會亮相的三款車型中，比亞迪元PLUS預(yù)計在2023年1月份發(fā)售，海豚和海豹預(yù)計分別于2023年年中和下半年發(fā)售。比亞迪元PLUS目前在國內(nèi)的售價是13.78-16.58萬元，是一臺純電動緊湊型SUV，有430KM和510KM兩種續(xù)航版本，海豚和海豹都是比亞迪全新海洋系列下的車型，海豚在國內(nèi)售價10.28-13.08萬元，是軒逸、卡羅拉、朗逸、寶來等A級家轎的有力競爭對手，目前每月銷量能夠保持在一萬臺左右。
而海豹則是海洋系列的第二款車型，目前在國內(nèi)還未上市，新車定位于中型轎車，預(yù)售價21.28-28.98萬元，主要競爭對手是特斯拉Model 3。比亞迪海豹基于e平臺3.0的動力架構(gòu)打造，并首次搭載CTB技術(shù)，從CTP的電池三明治結(jié)構(gòu)進化為整車三明治結(jié)構(gòu)，簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，在刀片電池本征安全的支撐下，電池安全性與結(jié)構(gòu)強度大幅提升。
總結(jié)：比亞迪此次進軍日本市場，對于自主品牌來說意義十分重大，作為世界汽車工業(yè)強國，日本擁有豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、三菱、鈴木等眾多全球一流品牌，比亞迪能夠與這些強者相互競爭，足見其實力強大，相信在未來新能源汽車普及的時候，比亞迪一定會開創(chuàng)出屬于自己的時代！
