時(shí)間倒回十八年前，當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)選擇還不多，自主品牌車(chē)型更是少得可憐。但就是那么零零星星幾款車(chē)型，其中的奇瑞QQ、比亞迪F0等A0級(jí)車(chē)型，在市場(chǎng)的表現(xiàn)鶴立雞群，甚至可以說(shuō)是當(dāng)年的國(guó)民神車(chē)。
![圖片[1]_以前火熱的A0燃油車(chē)型為何成了偏門(mén)選擇_5a汽車(chē)網(wǎng)](https://p6-tt.byteimg.com/origin/pgc-image/877b5f7dd32745afb38ec47f7bd32a82.png?from=pc)
以奇瑞QQ為例，2003年上市后，不僅國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量成績(jī)漂亮，而且還遠(yuǎn)銷(xiāo)近百個(gè)海外的國(guó)家和地區(qū)。到了2011年，奇瑞QQ的銷(xiāo)量便達(dá)到100萬(wàn)輛。在當(dāng)時(shí)人均機(jī)動(dòng)車(chē)持有量還不高的年代，說(shuō)是神話(huà)也毫不夸張。
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不過(guò)當(dāng)時(shí)，這類(lèi)自主品牌A0級(jí)燃油車(chē)的成功，算是集成了“天時(shí)、地利、人和”三點(diǎn)。當(dāng)時(shí)各合資品牌的車(chē)型價(jià)格高不可攀，而奇瑞QQ、比亞迪F0等自主A0級(jí)車(chē)型憑借親民的入門(mén)售價(jià)，無(wú)需自我標(biāo)定便成為了80后消費(fèi)者第一輛車(chē)的默認(rèn)選項(xiàng)。
來(lái)到2021年，奇瑞QQ演變成了“QQ冰淇淋”的新能源車(chē)型，比亞迪F0等燃油車(chē)型則停產(chǎn)多年，傳統(tǒng)A0級(jí)燃油車(chē)型在馬路上的能見(jiàn)度更是幾乎絕跡。換而言之，以前80后消費(fèi)群體的主流選擇，如今不僅成了偏門(mén)，A0級(jí)燃油車(chē)型的篇章也很可能會(huì)被翻過(guò)去。
相信有不少80后消費(fèi)者，對(duì)奇瑞QQ以及比亞迪F0等燃油A0級(jí)車(chē)型感情都相當(dāng)深。當(dāng)年銷(xiāo)量如此可觀，這份成功為什么沒(méi)有被延續(xù)下來(lái)呢？
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對(duì)消費(fèi)者而言，答案相當(dāng)明顯。以當(dāng)時(shí)眼光來(lái)看，成熟的合資品牌車(chē)型動(dòng)輒十幾萬(wàn)，奇瑞QQ以幾萬(wàn)元的價(jià)格就能買(mǎi)到提供五座的家用車(chē)型，性?xún)r(jià)比十足。不過(guò)如今再看，奇瑞QQ的車(chē)型配置過(guò)于入門(mén)，全系沒(méi)有配置ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，哪怕最基礎(chǔ)的ABS防抱死也并非全系標(biāo)配，著實(shí)有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。
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動(dòng)力方面，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)大多數(shù)A0級(jí)車(chē)型主流搭載的1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，如果滿(mǎn)載出行再上個(gè)斜坡，需要下車(chē)推行也一點(diǎn)不意外。夏天開(kāi)空調(diào)后，發(fā)動(dòng)機(jī)更是無(wú)力，這樣的動(dòng)力體驗(yàn)確實(shí)無(wú)法滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者滿(mǎn)載出行的用車(chē)場(chǎng)景。
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雖然上面的表現(xiàn)都能用成本解釋?zhuān)珜?duì)于人均收入越來(lái)越高的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格已經(jīng)不是購(gòu)車(chē)的第一要素。哪怕手頭預(yù)算不夠，大多數(shù)消費(fèi)者更情愿通過(guò)貸款等方式，選擇產(chǎn)品力更為全面的車(chē)型。很明顯，當(dāng)時(shí)的A0級(jí)燃油車(chē)型在空間還有動(dòng)力方面都不能滿(mǎn)足中國(guó)家庭的出行需求。
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對(duì)于車(chē)企而言，A0級(jí)銷(xiāo)量的日漸式微，非但沒(méi)有讓企業(yè)資金更加充裕，反而成為了品牌高端化的最大絆腳石。在車(chē)企都在大力高端化的當(dāng)時(shí)，停產(chǎn)A0級(jí)燃油車(chē)已成為命中注定的主流趨勢(shì)。
不過(guò)，潮流趨勢(shì)是個(gè)圓圈，多年前被市場(chǎng)淘汰的產(chǎn)品，可能過(guò)了一段時(shí)間，又會(huì)以另外一種形式重新興起。奇瑞QQ落幕后，自主品牌車(chē)型可謂是群龍無(wú)首，自主品牌陣營(yíng)缺乏一輛讓人眼前一亮的擔(dān)當(dāng)，這種場(chǎng)面持續(xù)到了五菱宏光MINIEV的出現(xiàn)。
耐人尋味的是，五菱宏光MINIEV這款國(guó)民神車(chē)，同樣是A0級(jí)小車(chē)，甚至在車(chē)身長(zhǎng)度、寬度、軸距等方面，宏光MINIEV都要比當(dāng)年的QQ小上一圈。同樣是主打低門(mén)檻購(gòu)車(chē)，時(shí)隔十余年后，卻再次成為熱門(mén)，著實(shí)是在停產(chǎn)A0級(jí)車(chē)型的車(chē)企心中插了一把刀。
難道五菱宏光MINIEV真的把QQ的市場(chǎng)份額吞并了？
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其實(shí)并不能這么理解。雖然兩車(chē)定位相當(dāng)，然而兩車(chē)的目標(biāo)消費(fèi)群體卻有著天壤之別。當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)QQ的用戶(hù)，大多是因?yàn)槭诸^預(yù)算不足，但又有解決全家出行剛需。隨著這部分用戶(hù)的成長(zhǎng)，加上中國(guó)自主品牌的壯大，TA們最后都會(huì)回歸選擇空間更大、動(dòng)力更好、配置更佳的車(chē)型，以QQ為例的車(chē)型，更像是過(guò)渡的存在。
反觀五菱宏光MINIEV，雖然車(chē)型級(jí)別一樣，甚至在車(chē)身尺寸還要小上一圈，但整體車(chē)型定位與當(dāng)時(shí)的A0燃油車(chē)型并不相近。MINIEV看似實(shí)用屬性更加弱化，殊不知其定位本身就更偏向于兩人出行，兼顧應(yīng)急四人的使用場(chǎng)景。
換而言之，原來(lái)兩輪交通工具的人群，才是五菱宏光MINIEV的目標(biāo)消費(fèi)群體。五人滿(mǎn)載出行的人群依然會(huì)將目光鎖定在售價(jià)更高、產(chǎn)品力更完善的十萬(wàn)元級(jí)別家轎市場(chǎng)?？偟膩?lái)說(shuō)，A0級(jí)市場(chǎng)未來(lái)將成為新能源車(chē)型的主要競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)之一。
茶哥之言
A0級(jí)燃油車(chē)型從感性維度來(lái)看，這類(lèi)車(chē)型已跟不上日新月異的市場(chǎng)需求。從理性維度來(lái)看，哪怕將配置補(bǔ)齊，其捉襟見(jiàn)肘的空間表現(xiàn)，并不能滿(mǎn)足中國(guó)主流消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)痛點(diǎn)；吃緊的動(dòng)力表現(xiàn)，體驗(yàn)不如純電動(dòng)力不說(shuō)，研發(fā)費(fèi)用還要高出一截。
車(chē)身更大，不叫A0級(jí)；發(fā)動(dòng)機(jī)更大，成本高還侵占車(chē)廂空間。換而言之，以前A0級(jí)燃油車(chē)型將光環(huán)不再，新能源會(huì)是該細(xì)分市場(chǎng)的最優(yōu)出路。
