可能讓東風日產(chǎn)自己都沒想到，此次上海車展上關(guān)于它的熱度，竟然是來自旗下全新?lián)Q代奇駿上搭載的那臺三缸機。
無論是哪路車媒，在站上東風日產(chǎn)展臺后介紹全新奇駿，都無可避免的會聊聊它所搭載的三缸發(fā)動機，這個其實也不能怪車媒，主要是目前國內(nèi)消費者對三缸機真的就是談虎色變，哪怕你是內(nèi)燃機造詣很深的寶馬，在三缸機上也是飽受詬病。
當然，換代奇駿作為東風日產(chǎn)旗下非常重要的一款新車，在面對鋪天蓋地的質(zhì)疑，高層肯定不會坐以待斃，此前就有東風日產(chǎn)銷售有限公司的副總經(jīng)理作出了回應(yīng)：“希望消費者不要糾結(jié)三缸機，就像航天飛機和中國衛(wèi)星上天，那不是咱們的專業(yè)，能上天就好了，我們既然敢推出這款車，我們就是有底氣的”。
老實講，本人就不認同這位東風日產(chǎn)高層所回應(yīng)的觀點。
首先，衛(wèi)星和三缸機之間并沒有可比性，一個是高精尖的技術(shù)產(chǎn)物，一個是日常消費品，無論是技術(shù)實力還是材料的運用，包括成本預(yù)算都是不可同日而語的。
汽車作為日產(chǎn)消費品，可選擇性太多了，目前三缸機也只是少數(shù)車型在使用，并且從實際使用狀況來看，它的運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和傳統(tǒng)四缸機還是有差距的。
那么，為什么東風日產(chǎn)還敢在換代奇駿上堅持用上三缸機，而且是全系三缸機呢？
從表面上看，東風日產(chǎn)在奇駿上全系用三缸機的做法，是受到了日益嚴格的排放法規(guī)要求，但實際上并不完全是這個原因。
對于日產(chǎn)來講，推出三缸機是日產(chǎn)低成本企業(yè)運行的戰(zhàn)略使然。
為什么會這么講？大家翻開日產(chǎn)的歷史就可以找到答案，早在本世紀初，日產(chǎn)就曾遭遇破產(chǎn)危機，正是戈恩在執(zhí)掌日產(chǎn)之后掀起了低成本運行企業(yè)的戰(zhàn)略，才使得日產(chǎn)回血重生，但也因為此帶來了弊病。
這個弊病最直接的體現(xiàn)就是日產(chǎn)的CVT變速箱，在奇駿、軒逸、天籟、逍客等熱銷車型上，都遭遇了大面積的投訴反饋，究其原因就是因為低成本理念而降低了變速箱材料標準，導致變速箱耐用性一般。
