汽車(chē)安全性絕對(duì)是買(mǎi)車(chē)朋友第一要考慮的要素，國(guó)內(nèi)外各種安全測(cè)試等逐漸引起了中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)注。今天我們要說(shuō)的是麋鹿測(cè)試。
有人說(shuō)，看一款車(chē)操控性能如何，只要做下麋鹿測(cè)試就可以了。在一定程度上，這顯示了，麋鹿測(cè)試在中國(guó)車(chē)市已經(jīng)有著廣泛的受眾。只是，小編認(rèn)為，相比各種碰撞測(cè)試、車(chē)輛NVH測(cè)試等，麋鹿測(cè)試在國(guó)內(nèi)總是蒙著“一層面紗”，甚至于被“誤解”。
麋鹿測(cè)試如何誕生的？
麋鹿測(cè)試，是有著一定的產(chǎn)生背景的。位于北歐地區(qū)的瑞典地廣人稀，以當(dāng)?shù)伢w型巨大的駝鹿為代表的野生動(dòng)物經(jīng)常闖入公路，從而讓當(dāng)時(shí)的車(chē)主不得不面對(duì)緊急應(yīng)對(duì)或者躲避這些野生動(dòng)物的情況。嚴(yán)重者，甚至于會(huì)造成駝鹿等野生動(dòng)物，與車(chē)型“同生共死”，從而給當(dāng)時(shí)的用車(chē)安全造成了很大的安全隱患。
為了應(yīng)對(duì)這種突發(fā)狀況，麋鹿測(cè)試應(yīng)運(yùn)而生。顯然，麋鹿測(cè)試的誕生，在很大程度上是為了測(cè)試車(chē)輛回避障礙物以及緊急避險(xiǎn)的能力。
隨著時(shí)間的推移，麋鹿測(cè)試逐漸演變?yōu)槿驊T用的一種測(cè)試車(chē)輛避險(xiǎn)能力的項(xiàng)目。按照國(guó)際間通行的規(guī)則是，應(yīng)試車(chē)輛在滿(mǎn)載狀態(tài)下以恒定的速度進(jìn)入測(cè)試區(qū)，在不踩剎車(chē)和油門(mén)的情況下進(jìn)行高速閃避。
而且，在車(chē)輛前雙座的兩位測(cè)試人員要反復(fù)測(cè)試，并且逐漸提高車(chē)速，在達(dá)到失控狀態(tài)下，記錄下當(dāng)時(shí)的車(chē)速。同時(shí)，還要對(duì)此進(jìn)行兩次驗(yàn)證，從而確定車(chē)速數(shù)值的可靠性。
麋鹿測(cè)試能否等同于操控性測(cè)試？
從麋鹿測(cè)試的誕生背景以及測(cè)試方面，我們不難看出來(lái)，麋鹿測(cè)試只是跟一款車(chē)的操控性有一定關(guān)系，但是更多的表現(xiàn)卻是極限失控狀態(tài)下其避險(xiǎn)能力和操控穩(wěn)定性。所以，目前部分消費(fèi)者將麋鹿測(cè)試與車(chē)輛操控性直接等同，這就有些片面了。
而且，即使是麋鹿測(cè)試所展示的車(chē)輛的避險(xiǎn)能力和操控穩(wěn)定性，也受到了很多因素的影響，所以具有較多的主觀性和不確定性。小編認(rèn)為，這主要有以下原因：
一則、日常測(cè)試中，由于多方面因素的影響，很難達(dá)到“車(chē)輛極限狀態(tài)”。日常使用車(chē)輛，我們都知道，對(duì)于同一輛車(chē)、在不同的時(shí)間、路況乃至不同的心情駕駛下，都會(huì)有不同的駕駛感受。目前大多數(shù)麋鹿測(cè)試，并沒(méi)有固定的環(huán)境或者專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手，在特定狀態(tài)下進(jìn)行駕駛，所以麋鹿測(cè)試的結(jié)果大都有一定的主觀性。
而且，麋鹿測(cè)試主要是為了測(cè)試車(chē)輛在“極限失控”下的表現(xiàn)，目前資料顯示，車(chē)輛在極限狀態(tài)下側(cè)向加速度能夠達(dá)到0.8g的水準(zhǔn)。但是，在日常測(cè)試中，測(cè)試者很難將側(cè)身側(cè)向加速度達(dá)到了這個(gè)水準(zhǔn)，一般都在0.3g以?xún)?nèi)，與“極限狀態(tài)”顯然相差甚遠(yuǎn)。
二則、車(chē)身設(shè)計(jì)、車(chē)輛懸架、底盤(pán)調(diào)校、ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)等，都會(huì)對(duì)車(chē)輛的測(cè)試結(jié)果有很大的影響。就拿ESP來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)如果ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)在行駛過(guò)程中介入較早，那么這款車(chē)在進(jìn)行極限“挑戰(zhàn)”的時(shí)候，就會(huì)更容易通過(guò)。不過(guò)，這就意味著，這款車(chē)會(huì)失去一部分的駕駛樂(lè)趣。所以，對(duì)于很多車(chē)型而言，廠商都會(huì)根據(jù)車(chē)型的定位進(jìn)行調(diào)校，而不會(huì)盲目追求“應(yīng)試成績(jī)”。
事實(shí)上，讓麋鹿測(cè)試名聲大躁的“奔馳A”翻車(chē)事件，就在很大程度上體現(xiàn)了ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)于麋鹿測(cè)試結(jié)果的影響。據(jù)悉，1997年第一代奔馳A級(jí)上市之后，在60km/h時(shí)速測(cè)試時(shí)，奔馳A級(jí)直接就翻車(chē)了。這讓奔馳官方極為震驚，于是他們下令停產(chǎn)所有奔馳A級(jí)轎車(chē)，并且召回已經(jīng)售出的車(chē)型。之后，采取了調(diào)低底盤(pán)、更換輪胎、加裝ESP等措施，優(yōu)化后的奔馳A級(jí)順利通過(guò)麋鹿測(cè)試。
我們到底應(yīng)該如何看待麋鹿測(cè)試？
作為汽車(chē)測(cè)試中的一個(gè)常見(jiàn)測(cè)試，麋鹿測(cè)試并不神秘，也不全面，它能夠較好的展現(xiàn)車(chē)輛操控的穩(wěn)定性。不過(guò)，由于它強(qiáng)調(diào)的是“極限失控”狀態(tài)下的表現(xiàn)，而且受到了車(chē)型噸位、車(chē)型定位、ESP介入點(diǎn)等影響，所以在測(cè)試的過(guò)程中，車(chē)身側(cè)傾或者輪胎離地等都是比較常見(jiàn)的現(xiàn)象。
事實(shí)上，在中國(guó)車(chē)市知名度很高的豐田RAV4、雷克薩斯ES、JEEP大切諾基等車(chē)型，在麋鹿測(cè)試中，均發(fā)生了車(chē)身側(cè)傾或者輪胎離地的現(xiàn)象。
不僅在中國(guó)車(chē)市，在大洋彼岸的美國(guó)市場(chǎng)，堪稱(chēng)神車(chē)的豐田Hilux在麋鹿測(cè)試時(shí)甚至差點(diǎn)翻車(chē)。難道僅憑這一現(xiàn)象，我們就否定這些車(chē)的操控性能不好嗎？答案顯然是否定的。
比如說(shuō)，小編關(guān)注到長(zhǎng)安汽車(chē)旗下即將上市的UNI-K最近也因?yàn)?ldquo;麋鹿測(cè)試”出現(xiàn)的“側(cè)傾”或者“輪胎離地”“抬輪”這種常見(jiàn)現(xiàn)象，引發(fā)了不少爭(zhēng)議。
但是，如果就此得出這款車(chē)“操控性差”等結(jié)論，就有些貽笑大方了。一方面、作為一款“中大型SUV”車(chē)型，長(zhǎng)安UNI-K在定位上主要為“家用屬性”，所以在底盤(pán)調(diào)校、懸架調(diào)校、車(chē)身設(shè)計(jì)、ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)設(shè)定等方面，會(huì)全方位考慮舒適性、操控性、安全性等因素，并不會(huì)追求“華而不實(shí)”的“應(yīng)試教育”。
同時(shí)，長(zhǎng)安UNI-K的車(chē)身尺寸也注定它在麋鹿測(cè)試中，與同級(jí)車(chē)一樣，會(huì)大概率發(fā)生一些車(chē)身側(cè)傾等常見(jiàn)現(xiàn)象。
就拿全新豐田RAV4來(lái)說(shuō)，在麋鹿測(cè)試中，也發(fā)生了車(chē)身離地以及輪胎離地現(xiàn)象。這與這款車(chē)定位都市SUV、懸架調(diào)校行程較長(zhǎng)等都有著密切的關(guān)系。
二則、從最終測(cè)試成績(jī)來(lái)看，在同級(jí)車(chē)中，長(zhǎng)安UNI-K最終成績(jī)屬于優(yōu)秀。事實(shí)上，根據(jù)測(cè)試的最終成績(jī)顯示，長(zhǎng)安NUI-K的成績(jī)得分為73km/h、72.1km/h（不同網(wǎng)站測(cè)試）。放眼整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)也屬于“良好”的范疇。相對(duì)知名且受到認(rèn)可的麋鹿測(cè)試機(jī)構(gòu)eknikensvarld.se官網(wǎng)有這么一句話(huà)：“測(cè)試成績(jī)超過(guò)70km/h的車(chē)型都屬于良好水平”。在一定程度上，足以印證長(zhǎng)安UNI-K的成績(jī)表現(xiàn)。
如果具體到中大型SUV同級(jí)車(chē)市場(chǎng)，長(zhǎng)安UNI-K的得分成績(jī)，則屬于“優(yōu)秀”范疇。由于車(chē)身尺寸、定位等相似，我認(rèn)為這樣對(duì)比也更有參考價(jià)值。
?麋鹿測(cè)試主要用來(lái)展現(xiàn)車(chē)輛在緊急失控狀態(tài)下的“避障能力”以及操控穩(wěn)定性，并不等同于操控性或者安全性測(cè)試。即使對(duì)于同一車(chē)手、同一款車(chē)型在不同的時(shí)間測(cè)試，得到的結(jié)果也難免會(huì)有所不同。
本文結(jié)語(yǔ)：
在中國(guó)車(chē)市，麋鹿測(cè)試引起了中國(guó)網(wǎng)友和消費(fèi)者廣泛關(guān)注，在一定程度上，這是中國(guó)車(chē)市消費(fèi)者升級(jí)趨勢(shì)的體現(xiàn)。只是，由于多方面因素的影響，很多網(wǎng)友對(duì)于麋鹿測(cè)試的認(rèn)知存在較大的偏差。當(dāng)然，這也是中國(guó)車(chē)市消費(fèi)者成熟的一個(gè)必經(jīng)階段。
被后人譽(yù)為“科學(xué)之光”、“整個(gè)現(xiàn)代科學(xué)的真正始祖”的弗朗西斯·培根這么說(shuō)：“真理教導(dǎo)我們要探究真理，認(rèn)識(shí)真理，更要相信真理，這也是人性中最高的境界”。就讓我們用他這句名言，為本文劃上一個(gè)句號(hào)吧。
甚至于，有人說(shuō)，看一款車(chē)操控性能如何，只要做下麋鹿測(cè)試就可以了。在一定程度上，這顯示了，麋鹿測(cè)試在中國(guó)車(chē)市已經(jīng)有著廣泛的受眾。只是，小編認(rèn)為，相比各種碰撞測(cè)試、車(chē)輛NVH測(cè)試等，麋鹿測(cè)試在國(guó)內(nèi)總是蒙著“一層面紗”，甚至于被“誤解”。
麋鹿測(cè)試如何誕生的？
麋鹿測(cè)試，是有著一定的產(chǎn)生背景的。位于北歐地區(qū)的瑞典地廣人稀，以當(dāng)?shù)伢w型巨大的駝鹿為代表的野生動(dòng)物經(jīng)常闖入公路，從而讓當(dāng)時(shí)的車(chē)主不得不面對(duì)緊急應(yīng)對(duì)或者躲避這些野生動(dòng)物的情況。嚴(yán)重者，甚至于會(huì)造成駝鹿等野生動(dòng)物，與車(chē)型“同生共死”，從而給當(dāng)時(shí)的用車(chē)安全造成了很大的安全隱患。
為了應(yīng)對(duì)這種突發(fā)狀況，麋鹿測(cè)試應(yīng)運(yùn)而生。顯然，麋鹿測(cè)試的誕生，在很大程度上是為了測(cè)試車(chē)輛回避障礙物以及緊急避險(xiǎn)的能力。
隨著時(shí)間的推移，麋鹿測(cè)試逐漸演變?yōu)槿驊T用的一種測(cè)試車(chē)輛避險(xiǎn)能力的項(xiàng)目。按照國(guó)際間通行的規(guī)則是，應(yīng)試車(chē)輛在滿(mǎn)載狀態(tài)下以恒定的速度進(jìn)入測(cè)試區(qū)，在不踩剎車(chē)和油門(mén)的情況下進(jìn)行高速閃避。
而且，在車(chē)輛前雙座的兩位測(cè)試人員要反復(fù)測(cè)試，并且逐漸提高車(chē)速，在達(dá)到失控狀態(tài)下，記錄下當(dāng)時(shí)的車(chē)速。同時(shí)，還要對(duì)此進(jìn)行兩次驗(yàn)證，從而確定車(chē)速數(shù)值的可靠性。
麋鹿測(cè)試能否等同于操控性測(cè)試？
從麋鹿測(cè)試的誕生背景以及測(cè)試方面，我們不難看出來(lái)，麋鹿測(cè)試只是跟一款車(chē)的操控性有一定關(guān)系，但是更多的表現(xiàn)卻是極限失控狀態(tài)下其避險(xiǎn)能力和操控穩(wěn)定性。所以，目前部分消費(fèi)者將麋鹿測(cè)試與車(chē)輛操控性直接等同，這就有些片面了。
而且，即使是麋鹿測(cè)試所展示的車(chē)輛的避險(xiǎn)能力和操控穩(wěn)定性，也受到了很多因素的影響，所以具有較多的主觀性和不確定性。小編認(rèn)為，這主要有以下原因：
一則、日常測(cè)試中，由于多方面因素的影響，很難達(dá)到“車(chē)輛極限狀態(tài)”。日常使用車(chē)輛，我們都知道，對(duì)于同一輛車(chē)、在不同的時(shí)間、路況乃至不同的心情駕駛下，都會(huì)有不同的駕駛感受。目前大多數(shù)麋鹿測(cè)試，并沒(méi)有固定的環(huán)境或者專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手，在特定狀態(tài)下進(jìn)行駕駛，所以麋鹿測(cè)試的結(jié)果大都有一定的主觀性。
而且，麋鹿測(cè)試主要是為了測(cè)試車(chē)輛在“極限失控”下的表現(xiàn)，目前資料顯示，車(chē)輛在極限狀態(tài)下側(cè)向加速度能夠達(dá)到0.8g的水準(zhǔn)。但是，在日常測(cè)試中，測(cè)試者很難將側(cè)身側(cè)向加速度達(dá)到了這個(gè)水準(zhǔn)，一般都在0.3g以?xún)?nèi)，與“極限狀態(tài)”顯然相差甚遠(yuǎn)。
二則、車(chē)身設(shè)計(jì)、車(chē)輛懸架、底盤(pán)調(diào)校、ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)等，都會(huì)對(duì)車(chē)輛的測(cè)試結(jié)果有很大的影響。就拿ESP來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)如果ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)在行駛過(guò)程中介入較早，那么這款車(chē)在進(jìn)行極限“挑戰(zhàn)”的時(shí)候，就會(huì)更容易通過(guò)。不過(guò)，這就意味著，這款車(chē)會(huì)失去一部分的駕駛樂(lè)趣。所以，對(duì)于很多車(chē)型而言，廠商都會(huì)根據(jù)車(chē)型的定位進(jìn)行調(diào)校，而不會(huì)盲目追求“應(yīng)試成績(jī)”。
事實(shí)上，讓麋鹿測(cè)試名聲大躁的“奔馳A”翻車(chē)事件，就在很大程度上體現(xiàn)了ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)于麋鹿測(cè)試結(jié)果的影響。據(jù)悉，1997年第一代奔馳A級(jí)上市之后，在60km/h時(shí)速測(cè)試時(shí)，奔馳A級(jí)直接就翻車(chē)了。這讓奔馳官方極為震驚，于是他們下令停產(chǎn)所有奔馳A級(jí)轎車(chē)，并且召回已經(jīng)售出的車(chē)型。之后，采取了調(diào)低底盤(pán)、更換輪胎、加裝ESP等措施，優(yōu)化后的奔馳A級(jí)順利通過(guò)麋鹿測(cè)試。
我們到底應(yīng)該如何看待麋鹿測(cè)試？
作為汽車(chē)測(cè)試中的一個(gè)常見(jiàn)測(cè)試，麋鹿測(cè)試并不神秘，也不全面，它能夠較好的展現(xiàn)車(chē)輛操控的穩(wěn)定性。不過(guò)，由于它強(qiáng)調(diào)的是“極限失控”狀態(tài)下的表現(xiàn)，而且受到了車(chē)型噸位、車(chē)型定位、ESP介入點(diǎn)等影響，所以在測(cè)試的過(guò)程中，車(chē)身側(cè)傾或者輪胎離地等都是比較常見(jiàn)的現(xiàn)象。
事實(shí)上，在中國(guó)車(chē)市知名度很高的豐田RAV4、雷克薩斯ES、JEEP大切諾基等車(chē)型，在麋鹿測(cè)試中，均發(fā)生了車(chē)身側(cè)傾或者輪胎離地的現(xiàn)象。
不僅在中國(guó)車(chē)市，在大洋彼岸的美國(guó)市場(chǎng)，堪稱(chēng)神車(chē)的豐田Hilux在麋鹿測(cè)試時(shí)甚至差點(diǎn)翻車(chē)。難道僅憑這一現(xiàn)象，我們就否定這些車(chē)的操控性能不好嗎？答案顯然是否定的。
比如說(shuō)，小編關(guān)注到長(zhǎng)安汽車(chē)旗下即將上市的UNI-K最近也因?yàn)?ldquo;麋鹿測(cè)試”出現(xiàn)的“側(cè)傾”或者“輪胎離地”“抬輪”這種常見(jiàn)現(xiàn)象，引發(fā)了不少爭(zhēng)議。
但是，如果就此得出這款車(chē)“操控性差”等結(jié)論，就有些貽笑大方了。一方面、作為一款“中大型SUV”車(chē)型，長(zhǎng)安UNI-K在定位上主要為“家用屬性”，所以在底盤(pán)調(diào)校、懸架調(diào)校、車(chē)身設(shè)計(jì)、ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)設(shè)定等方面，會(huì)全方位考慮舒適性、操控性、安全性等因素，并不會(huì)追求“華而不實(shí)”的“應(yīng)試教育”。
同時(shí)，長(zhǎng)安UNI-K的車(chē)身尺寸也注定它在麋鹿測(cè)試中，與同級(jí)車(chē)一樣，會(huì)大概率發(fā)生一些車(chē)身側(cè)傾等常見(jiàn)現(xiàn)象。
就拿全新豐田RAV4來(lái)說(shuō)，在麋鹿測(cè)試中，也發(fā)生了車(chē)身離地以及輪胎離地現(xiàn)象。這與這款車(chē)定位都市SUV、懸架調(diào)校行程較長(zhǎng)等都有著密切的關(guān)系。
二則、從最終測(cè)試成績(jī)來(lái)看，在同級(jí)車(chē)中，長(zhǎng)安UNI-K最終成績(jī)屬于優(yōu)秀。事實(shí)上，根據(jù)測(cè)試的最終成績(jī)顯示，長(zhǎng)安NUI-K的成績(jī)得分為73km/h、72.1km/h（不同網(wǎng)站測(cè)試）。放眼整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)也屬于“良好”的范疇。相對(duì)知名且受到認(rèn)可的麋鹿測(cè)試機(jī)構(gòu)eknikensvarld.se官網(wǎng)有這么一句話(huà)：“測(cè)試成績(jī)超過(guò)70km/h的車(chē)型都屬于良好水平”。在一定程度上，足以印證長(zhǎng)安UNI-K的成績(jī)表現(xiàn)。
如果具體到中大型SUV同級(jí)車(chē)市場(chǎng)，長(zhǎng)安UNI-K的得分成績(jī)，則屬于“優(yōu)秀”范疇。由于車(chē)身尺寸、定位等相似，我認(rèn)為這樣對(duì)比也更有參考價(jià)值。
?麋鹿測(cè)試主要用來(lái)展現(xiàn)車(chē)輛在緊急失控狀態(tài)下的“避障能力”以及操控穩(wěn)定性，并不等同于操控性或者安全性測(cè)試。即使對(duì)于同一車(chē)手、同一款車(chē)型在不同的時(shí)間測(cè)試，得到的結(jié)果也難免會(huì)有所不同。
本文結(jié)語(yǔ)：
在中國(guó)車(chē)市，麋鹿測(cè)試引起了中國(guó)網(wǎng)友和消費(fèi)者廣泛關(guān)注，在一定程度上，這是中國(guó)車(chē)市消費(fèi)者升級(jí)趨勢(shì)的體現(xiàn)。只是，由于多方面因素的影響，很多網(wǎng)友對(duì)于麋鹿測(cè)試的認(rèn)知存在較大的偏差。當(dāng)然，這也是中國(guó)車(chē)市消費(fèi)者成熟的一個(gè)必經(jīng)階段。
被后人譽(yù)為“科學(xué)之光”、“整個(gè)現(xiàn)代科學(xué)的真正始祖”的弗朗西斯·培根這么說(shuō)：“真理教導(dǎo)我們要探究真理，認(rèn)識(shí)真理，更要相信真理，這也是人性中最高的境界”。就讓我們用他這句名言，為本文劃上一個(gè)句號(hào)吧。
來(lái)源：http://www.fww7.com/paihang/mcgl/10801.html
