前言：了解汽車知識，讓每位車主維修保養(yǎng)不花冤枉錢。

胖哥繼續(xù)上一篇的東風(fēng)風(fēng)行M3，大伙先看看M3的停車姿態(tài)怎么樣？昂頭挺胸、動力強(qiáng)勁、戰(zhàn)斗欲望很強(qiáng)。車主說車子前輪輪眉間隙比后輪大，自己也從前沒有拉過貨物。

胖哥分析故障

車輛懸掛也沒有更換維修過，后輪塌陷可能是只有彈簧板疲勞。

維修步驟：

前后對比

前輪距

后輪距

后輪鋼板，五菱神車?yán)?噸胖哥也沒見過彈簧板變形。據(jù)車主好說車輛買回來做完首保就改了氣，氣罐安裝第三排座椅后面，長年累月足足壓了16萬公里，100L氣罐在加滿氣的情況下差不多也要200斤。

胖哥和車主溝通后不打算更換彈簧板，通過調(diào)節(jié)前輪減震器高度與后輪達(dá)到平衡。M3的前懸掛為雙橫臂設(shè)計，這種設(shè)計可以提高M(jìn)PV車型，因轉(zhuǎn)彎時重心高側(cè)向支撐力不足問題。

車身底部左右兩邊各有一個調(diào)節(jié)桿，胖哥的方法是把前懸掛拉緊讓減震器高度降低。這樣前懸掛的減震器活動行程變短。

這個是調(diào)整完的效果。

前輪稍微比后輪還是要高一點。

沒辦法只能調(diào)整這個效果，再調(diào)螺絲就會掉了。

胖哥總結(jié)：這種調(diào)法的優(yōu)點是操控性提高，變線，轉(zhuǎn)彎、過坑都比以前要好。缺點是底盤高度降低影響通過性，舒適性也變差。但對于一輛MPV車型來說，他的使命是從A點把我們安全的送往B點就行。玩操控性對我來說就是耍流氓。

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