我仔細(xì)查了一下資料，包括蒙迪歐官網(wǎng)的產(chǎn)品手冊(cè)，應(yīng)該用的還是鎳鈷錳鋰電池，不是鎳氫……某垂直網(wǎng)站的，寫國(guó)6用的是鎳氫，國(guó)5鎳鈷錳鋰離子電池，我判斷可能是數(shù)據(jù)錯(cuò)誤了。畢竟PHEV對(duì)高速行駛純電輸出功率有需求，鎳氫電池的電壓太低、放電倍率不太行。而且對(duì)于PHEV需要的、至少10kWh左右的電池容量來(lái)說(shuō)，以鎳氫的能量密度，估計(jì)整個(gè)后備箱都得用來(lái)裝電池了……
至于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)是不是進(jìn)口，這個(gè)確實(shí)不太清楚（但可能性非常大），因?yàn)樵诿绹?guó)一些網(wǎng)站查到的、非官方說(shuō)法，福特就是和豐田有某些不公開協(xié)議，直接采用的THS解決方案，從數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)來(lái)看也確實(shí)很接近?？吹皆u(píng)測(cè)，福特蒙迪歐PHEV可以純電巡航到至少100km/h，說(shuō)明采用的THS起碼是2.5代以后的。純電續(xù)航看評(píng)測(cè)，理想狀態(tài)下50km；純用油的話比豐田HEV略差，大概在5升左右吧。
噪音控制沒有試駕過(guò)，猜測(cè)路噪、靜態(tài)隔音水準(zhǔn)應(yīng)該是不錯(cuò)的，但這種明顯后天加進(jìn)來(lái)的PHEV結(jié)構(gòu)（看后備箱占用就知道），對(duì)于電機(jī)、控制器的NVH能不能做得很好就打個(gè)問(wèn)號(hào)了。保值率……肯定也比凱美瑞混動(dòng)要差，太小眾了。
至于其他同價(jià)位選擇，看您到底看中哪一點(diǎn)？是為了50KM的純電續(xù)航嗎？如果是這樣的話，現(xiàn)在很多PHEV逐漸也做得越來(lái)越好了，而且駕駛樂趣上比這種HEV魔改的PHEV要更接近普通車型；如果是為了HEV不用充電、低油耗的便利性，本田或者豐田的混動(dòng)B級(jí)車顯然從口碑、保值率、空間上來(lái)說(shuō)更好。蒙迪歐PHEV的唯一優(yōu)勢(shì)就在于因?yàn)殇N量太差，所以打折打得太厲害（我覺得以16W左右的價(jià)格來(lái)說(shuō)真的是賠本賺吆喝的舉動(dòng)），而上面說(shuō)的兩類車型肯定都要20萬(wàn)以上的。
很多日系（豐田）粉兒總在說(shuō)，為什么中國(guó)不乖乖跟著豐田特色的HEV車型，非要彎道超車EV、PHEV；看看這臺(tái)真的跟進(jìn)了的蒙迪歐，就該明白了…… 跟進(jìn)別人的成熟路線但是必然先進(jìn)性慢半拍，而且口碑上永遠(yuǎn)也比不過(guò)正主，不過(guò)是陪太子讀書罷了。包括同為日系的本田混動(dòng)i-MMD，能成功的很大原因也是走出了不一樣的、接近增程式電動(dòng)的路線。
