豐田在國內的地位毋庸置疑，在當下火熱的SUV領域，豐田此前推出的每一款SUV車型都算得上細分市場的標桿級產品。但是隨著豐田C-HR與奕澤的出現(xiàn)，局面變得有些尷尬。作為廣汽與一汽豐田各自在國內推出的首款小型SUV車型，C-HR與奕澤的設計可以說相當個性出彩，在上市之前也被消費者十分看好，但是時間來到現(xiàn)在，再看它們在市場上的表現(xiàn)，C-HR與奕澤的月銷量一直以來都沒有超過萬輛以上，相對奕澤，C-HR的情況更加嚴峻。在2月份，C-HR甚至只賣了1539臺，3月份稍有漲進，但也只有3702臺，均要比奕澤銷量更低，今天我們就一起來看看這款車。
首先外觀上C-HR的設計確實十分個性，跟海外版的車型也基本保持了一致，很原汁原味。前臉是豐田最新的家族式設計語言，纖細的上格柵與兩側大燈相連，很是犀利。車頭線條較為夸張，底部黑色的越野包圍增添了不少野性，圓形的霧燈似兩顆獠牙，整個前臉給人的感覺就是不怎么好惹。
側面部分，C-HR可謂將運動發(fā)揮到極致，緊湊的身型，完美的比例，夸張的線條都最大的將它的顏值呈現(xiàn)了出來。得益于尾部熏黑的處理，營造了懸浮感的車頂效果，不過值得吐槽的地方就是它的后車窗過小，車內可能會比較壓抑。尾部應該是C-HR最為個性之處，雙層的擾流板以及回旋式的尾燈設計，底部兩側L型的的裝飾件設計，都讓它看起來非常的超前。不過如此個性的造型，也不是一般人能駕馭得了的。
內飾同樣是豐田最新的家族式風格，不再只是老氣的代名詞，雙炮筒儀表盤戰(zhàn)斗感滿滿，懸浮式的中控屏很是打眼，從其兩側延伸至車門處的鍍鉻飾條讓其看起來整體感更強，解感柔軟的皮革用料也表達出了一定的誠意。
配置方面，C-HR可以說十分厚道，全系標配有十氣囊、ESP、胎壓監(jiān)測、發(fā)動機啟停、自動駐車、PM2.5過濾等。除了低配外，車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、無鑰匙系統(tǒng)、9英寸屏、手機互聯(lián)、語音控制系統(tǒng)等。
尺寸上面，CHR長寬高4405/1795/1565毫米，軸距2640毫米，空間應該算是C-HR最大的短板之處，另一方面也是由于造型的限制，頭部與后排腿部空間都比較偏小，或許這也擺明了它并非以家用為主的定位。
動力部分，C-HR搭載一款2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率171馬力，峰值扭矩203牛米，匹配可模擬10擋的CVT變速箱，發(fā)動機與變速器以平順為主，當然這樣的數據下動力也非常強勁，零百加速時間僅需9S出頭，油耗表現(xiàn)也出色，僅5.7L/100KM。
C-HR售價14.18-17.88萬元，雖然說對于2.0L排量的它來說，價格并不算太高，畢竟繽智1.8L版本的售價也達到了14.68-18.98萬元，但是C-HR不明智的地方就是沒有推出更低排量更低價格的版本，入門即達到了14萬多，聽起來不親民，而且這的定位本來就是針對于年輕人，但是這個起步價很可能直接把一部分預算限的年輕消費者拒之門外了。另外，C-HR的設計確實太過于個性，更加導致了它的小眾。
