中國(guó)從不缺少創(chuàng)造奇跡的能力，自古至今向來(lái)如此，這一點(diǎn)在汽車界也有所體現(xiàn)，就像寶駿汽車的存在一樣，從2010年的品牌發(fā)布開(kāi)始，寶駿汽車頻出爆款車型，僅用了七年時(shí)間就達(dá)成了年銷百萬(wàn)的成績(jī)，這也是個(gè)奇跡。
從寶駿560、730開(kāi)始，到后面的寶駿310、510、360等，每一款車型的市場(chǎng)熱度都令人驚嘆，不過(guò)寶駿汽車最讓人敬佩的是，它依舊在不斷地進(jìn)行著自我進(jìn)化和升級(jí)，其發(fā)布的全新R平臺(tái)就是最好的證明，而即將推出的全新車型RS-5就是新平臺(tái)的產(chǎn)品首秀。
“R平臺(tái)”作為寶駿實(shí)現(xiàn)品牌向上的第一步，由上汽通用五菱集成全球頂尖資源和500多名業(yè)內(nèi)頂尖專家，嚴(yán)格按照通用全球制造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)打造的。R平臺(tái)不僅采用了高度集成式的電子架構(gòu)設(shè)計(jì)，可搭載多項(xiàng)先進(jìn)的智能配置，還具備良好的可延展性，車身長(zhǎng)度、軸距、車身寬度、輪距等都能再一定范圍內(nèi)調(diào)整，同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)，車內(nèi)模塊等都能進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和匹配，可進(jìn)行轎車、MPV、SUV、跨界車等多種車型的生產(chǎn)制造。
值得一提的是，R平臺(tái)在底盤調(diào)校上，采用非常高的規(guī)格。底盤配件的供應(yīng)商都是像博世、大陸、蒂森克虜伯、米其林等這些國(guó)際一線品牌，另外在懸掛上，R平臺(tái)的將標(biāo)配來(lái)自荷蘭KONI公司FSD減震系統(tǒng)，依靠懸掛阻尼可調(diào)的特性，可以同時(shí)提升車輛的駕駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。而且這款專業(yè)賽車級(jí)的減震器多搭載于保時(shí)捷、奔馳等豪華車型上，這種越級(jí)配置的使用在自主品牌中還是首例。
除了舒適性，底盤的調(diào)教還進(jìn)行了一些操控樂(lè)趣的追求，轉(zhuǎn)向響應(yīng)上的直接感較強(qiáng)，能讓車輛在山路上的操控變得游刃有余，極限的深度也大幅提升，95%的家庭用戶可能永遠(yuǎn)也觸碰不到這臺(tái)車輛的極限狀態(tài)。
而作為寶駿全新平臺(tái)架構(gòu)下的開(kāi)局之作，RS-5采用了全新的命名的體系，”R”代表著這款車型誕生于R平臺(tái)，”S”代表了它屬于SUV的陣營(yíng)，”5″代表了它緊湊級(jí)的車身。RS-5的車身安全在R平臺(tái)作用下有了全面的提升，車身高強(qiáng)度鋼比例在56%以上，熱成型鋼比例在10%以上，車身剛度提升20%，重量降低15%。寶駿RS-5將會(huì)在碰撞安全性能以及操控性能方面，相較寶駿以往的車型有明顯的提升。
R平臺(tái)的發(fā)布似乎可以看出寶駿對(duì)于乘用化底盤的領(lǐng)悟又進(jìn)了一層，良好的車身控制+柔和的沖擊感受+優(yōu)秀的隔振才是一個(gè)乘用車好底盤的表現(xiàn)。希望寶駿RS-5新車上市后有著精彩的表現(xiàn)。
