2025年1月7日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布關(guān)閉對(duì) LG 能源解決方案公司（LGES）動(dòng)力電池的缺陷調(diào)查，受影響的缺陷零部件數(shù)量約138,324件。
2022 年4月1日，NHTSA啟動(dòng)了一項(xiàng)設(shè)備質(zhì)詢（EQ22001），以聯(lián)系高電壓電池供應(yīng)商 LGES及其采購(gòu)方，這些采購(gòu)方購(gòu)買的一些高壓電池與下述幾次召回中所涉及的電池相同或相似，即梅賽德斯-奔馳的召回（編號(hào)為 20V107）、現(xiàn)代的召回（編號(hào)為20V630和 21V127）、通用汽車的召回（編號(hào)為20V701 和 21V650）、斯特蘭蒂斯的召回（編號(hào)為22V077）以及大眾的召回（編號(hào)為22V162）。NHTSA聯(lián)系這些公司的目的是：1）讓這些公司了解上述召回中所描述的缺陷；2）讓這些公司確定這些缺陷對(duì)其生產(chǎn)的車輛的影響（如有）；3）確保按照適當(dāng)程序開展安全召回。
2022年4月4日，NHTSA向LGES發(fā)出一封信息問詢函（IR），要求包括：1）提供所有購(gòu)買相同或類似 LGES 高壓電池的客戶名單；2）提交一份 573 條款缺陷信息報(bào)告（DIR），或解釋為何不提供該報(bào)告；3）提供有關(guān)高壓電池的結(jié)構(gòu)、材料以及制造工廠位置的具體信息。
2022年5月2日，LGES對(duì)NHTSA的信息問詢函作出回應(yīng)，解釋稱高壓電池包含三個(gè)主要組件，即電芯、模塊和模組，而電芯、模塊和模組是通過不同的工藝制造的，并根據(jù)特定的原始設(shè)備制造商（OEM）的設(shè)計(jì)和性能要求進(jìn)行定制，以滿足其規(guī)格和公差要求。LGES 進(jìn)一步指出，由于這種高度定制的工藝，每條電池生產(chǎn)線對(duì)于每個(gè) OEM 及其應(yīng)用都是獨(dú)一無二的，因此 LGES 不會(huì)提交與上述召回相關(guān)的缺陷信息報(bào)告（DIR）。
2022年10月5日，NHTSA再次向LGES發(fā)出一封信息問詢函，要求LGES提供過去五年內(nèi)所有購(gòu)買其車用電芯、模塊或模組并計(jì)劃銷往美國(guó)市場(chǎng)的買家名單。
2022年11月7日，LGES回應(yīng)了上述信息問詢函，提供了一份LGES電芯、模塊或模組的購(gòu)買者名單。2023年1月20日，NHTSA聯(lián)系了名單上的汽車制造商，要求他們依法提供召回報(bào)告，或者提供詳細(xì)說明解釋為何不提交該報(bào)告。汽車制造商的回復(fù)總體上與 LGES 的說法一致，即每種高壓電池應(yīng)用都是單獨(dú)針對(duì)每種車型的。他們還解釋說，相關(guān)召回所描述的缺陷并非完全相同，當(dāng)時(shí)也沒有足夠的證據(jù)表明需要提交一份缺陷信息報(bào)告。
在此次評(píng)估周期內(nèi)，美國(guó)又發(fā)布了有多次與LGES動(dòng)力電池相關(guān)的安全召回活動(dòng)。2023年5月25日，捷豹路虎向NHTSA通報(bào)稱，部分 2019-2024 年款捷豹 I-PACE 車型存在與安全相關(guān)的缺陷，其高壓電池可能會(huì)過熱，該通報(bào)被賦予召回編號(hào)23V369。2023年9月8日，福特向NHTSA通報(bào)稱，部分 2020- 2022 年款林肯飛行家和福特探險(xiǎn)者車型（配備 3.0L插電式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)）存在與安全相關(guān)的缺陷，其中一個(gè)或多個(gè)高壓電芯的制造缺陷可能導(dǎo)致內(nèi)部短路和電池故障，該通報(bào)被賦予召回編號(hào) 23V626。2023年12 月13日，保時(shí)捷向NHTSA通報(bào)稱，部分2021-2023年款Taycan、2021-2022年款Taycan 4S、Taycan Turbo S、Taycan Turbo、Taycan 4 Cross Turismo、Taycan 4S Cross Turismo、Taycan Turbo Cross Turismo 以及 2022年款Taycan GTS和Taycan GTS Sport Turismo 車型存在與安全相關(guān)的缺陷，其高壓電池模塊內(nèi)可能發(fā)生短路，該通報(bào)被賦予召回編號(hào) 23V-840。2023年12月20日，大眾向NHTSA通報(bào)了部分2020-2022年款E-Tron Sportback Quattro 和 2019-2022 年款 E-Tron Quattro車型存在與安全相關(guān)的缺陷，即高壓電池模塊可能過熱，該通報(bào)被賦予召回編號(hào)23V867。LGES被確認(rèn)為這些召回活動(dòng)所涉及的高壓電池的供應(yīng)商。
2024年3月7日，針對(duì)捷豹路虎、福特、保時(shí)捷和大眾汽車公司開展的這些召回行動(dòng)，NHTSA再次向LGES發(fā)出信息問詢函，要求其解釋在總共 9 次召回中所發(fā)現(xiàn)的安全缺陷（涉及充電限制修復(fù)或“陽(yáng)極”故障）為何不是相同或類似的缺陷，從而無需根據(jù)《美國(guó)聯(lián)邦法典》第49篇第573.3(f) 節(jié)向 NHTSA 提交缺陷信息報(bào)告（DIR）。
2024年5月1日，LGES 回應(yīng)稱：1）并非所有的汽車制造商都實(shí)施了充電限制（而且在已實(shí)施的幾家制造商中，實(shí)施方式也存在差異）；2）就目前所查明的情況而言，不同產(chǎn)品中的電池缺陷各不相同。另外，在部分召回事件中，根本原因尚未完全確定。LGES 總結(jié)稱，由于每家汽車制造商的應(yīng)用在規(guī)格和生產(chǎn)方面都獨(dú)具特色，因此在某些召回事件中尚未確定缺陷的根本原因，而且由于已確定根本原因的召回事件在各制造商之間并不普遍，LGES 不會(huì)就此事提交缺陷信息報(bào)告。
鑒于此，NHTSA決定關(guān)閉對(duì)LGES動(dòng)力電池的缺陷調(diào)查，但是，將繼續(xù)監(jiān)測(cè)和審查所有可用報(bào)告及其他數(shù)據(jù)，以查找類似情況，并可能重新開啟此次調(diào)查或啟動(dòng)新的調(diào)查或其他行動(dòng)，視情況而定。此次缺陷調(diào)查的結(jié)束并不意味著 NHTSA 接受了LGES在2024年5月1日回復(fù)中對(duì) NHTSA 法規(guī)的解讀。特別是，NHTSA并不認(rèn)同LGES關(guān)于所涉電芯是定制產(chǎn)品，因而不屬于 49 C.F.R. § 573.3(f) 中“安裝在不止一家制造商車輛中的”這一說法。
