冬季電動車續(xù)航大作戰(zhàn)：熱空調(diào)影響及應(yīng)對策略

在寒冷的冬季，電動車續(xù)航里程備受考驗，其中熱空調(diào)的使用更是加劇了這一問題。究竟冬季開熱空調(diào)對電動車的續(xù)航影響有多大？又有哪些小技巧可以增加續(xù)航里程呢？
首先，我們需要明白的是，電動車與燃油車不同，無法通過發(fā)動機本身的散熱系統(tǒng)的余溫來進行加熱。因此，在冬季，電動車只能采用其他方式進行加熱，如常見的 PTC 加熱器。然而，這種方式的加熱效率較低，且在低溫環(huán)境下，車輛的總熱負荷增大，導(dǎo)致電池電能消耗加劇。

據(jù)上海交通大學(xué)張子琦的論文《電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)及降能耗策略研究》顯示，低溫下使用 PTC 加熱器會使續(xù)航里程下降接近 30%。考慮到低溫條件下的電池性能本身也有衰減，續(xù)航里程下降 50% 以上也并非不可能。
那么，在冬季開熱空調(diào)的背景下，有哪些方法可以增加電動車的續(xù)航里程呢？
適當降低車速。車子開慢一點，可以減少熱量損失。在低車速下，車體外表面與外界環(huán)境之間的傳熱系數(shù)較小，因此熱量損失相對較小。
多使用內(nèi)循環(huán)。尤其在車子啟動后的前 20 分鐘，以內(nèi)循環(huán)模式運行空調(diào)，可以減少電池功率消耗。
購買配備熱泵空調(diào)的車型。熱泵空調(diào)與 PTC 加熱器的最大區(qū)別在于，它不是產(chǎn)生熱量，而是將外界的熱量轉(zhuǎn)移到車內(nèi)。因此，在冬季，熱泵空調(diào)能有效提高續(xù)航里程。
然而，熱泵空調(diào)也存在一定的局限性，如在極端低溫環(huán)境下可能無法使用，且成本較高。
總之，在冬季開熱空調(diào)的情況下，電動車的續(xù)航里程會受到較大影響。通過以上三種方法，可以在一定程度上增加續(xù)航里程，減輕熱空調(diào)對電動車續(xù)航的影響。不過，歸根結(jié)底，選購一款配備熱泵空調(diào)的車型是解決這一問題的最佳方案。

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