車輛信息：2017年的3.0T依維柯褒迪商務版，行駛約2.7萬公里。
車輛故障：發(fā)動機儀表EDC亮起，用電腦檢測為P2452故障碼。
這輛依維柯是前兩天空調不制冷，最后檢查是空調高壓管泄漏冷媒。
焊高壓管
由于這輛車冷凝器設計在車身中部，壓縮機在前端距離冷凝器比較遠。在拆的過程中胖了松了一下排氣管螺絲，只是拉了一下也沒有完全拆下來。
冷凝器位置
雖然空調修好了，但發(fā)動機EDC燈一直常亮，熄火打車3秒鐘就亮燈。關鍵是車輛來的時候沒有故障，所以無論如何胖哥要為客戶修好。
EDC是什么故障？
EDC是一個很籠統的故障碼，就相當于發(fā)動機故障碼一樣，沒有明確指示。胖哥網絡查閱EDC是指高壓電子噴射系統及電控單元，看了這個解釋故障胖哥點納悶，發(fā)動機咱什么也沒有動啊，怎么會報這樣的故障。
電腦檢測故障碼為DPS（柴油微粒過濾器）壓差傳感器，SRC高于最大限制，此故障用診斷電腦也清除不了，電瓶斷電ECU繼續(xù)保存，如同寫的程序一樣固化在電腦里面。
柴油微粒過濾器：柴油機微粒過濾器（DPF）的作用是除掉柴油機尾氣中的顆粒污染物和煙塵。柴油機微粒過濾器（DPF）一般分為可再生和不可再生兩種?？稍偕⒘＿^濾器一般通過高溫或利用氮氧化物氧化顆粒的方式來再生過濾器。柴油機微粒過濾器（DPF）壓力傳感器的作用是避免因為微粒過濾器阻塞造成壓力過大而對發(fā)動機造成破壞，并對微粒過濾器的再生提供診斷。
檢查步驟：
柴油微粒過濾器位置排氣管當中，剛好是胖哥拆動的那一段，難道是胖哥在擰的時候排氣管里面的燃燒物積碳抖了下來給堵了，還是沒有密封安裝到位。
排查過程如下：
- 排氣管（微粒過濾器）里面很臟，堵不堵還不清楚。
- 螺絲安裝沒有漏氣。
- 微粒過濾器至發(fā)動機前面的壓差傳感氣管導通。
- 做了再生功能電腦提示失敗，做再生前提是發(fā)動機無故障碼。
壓差傳感器：壓差傳感器是一種用來測量兩個壓力之間差值的傳感器，通常用于測量某一設備或部件前后兩端的壓差。微粒過濾器前后兩端各有一個氣管，連接壓差傳感器，如果過濾器發(fā)生堵塞，兩端壓差會很大，此時可以啟用再生功能，提高發(fā)動機排氣溫度燃燒堵塞物。
胖哥咨詢也咨詢了4S店，店方告訴胖哥先清洗一下微粒過濾器再試試。清洗步驟如下：
拆下微粒過濾器，俗稱顆粒捕捉器。
看起來有點像三元催化器，里面黑呼呼的。
用手觸摸燃燒物積碳很厚。
把漏水的地方用東西塞住即可，大家注意圓圈標記處連接壓差傳感器，空心氣管。
100度的開水伺候。
里面積碳漂浮起來。
厚厚一層，泡了一次倒掉繼續(xù)泡，差不多泡了3次。
泡完之后用涼水沖洗，然后用壓縮空氣吹干。
洗完之后的效果。
再放1小時自然晾干。
安裝測試：結果氣的胖哥腦袋發(fā)麻，問題還是沒有解決，故障又多了一大堆，不過多出來的故障用電腦能全部清掉，這輛車胖哥前前后后斷斷續(xù)續(xù)已經折騰了三天，客戶還著急用車。
冷靜一下，胖哥又開始折騰了。經過多輪的折騰，胖哥已經掌握一些確定要素。第一微粒過濾器沒有堵，第二過濾器至壓差傳感器也沒有堵。第三問題可能在壓差傳感器故障或者壓差傳感器至電腦線路故障。
胖哥分析：壓差傳感器如果有故障，電腦肯定會顯示壓差傳感器故障，拔了壓差傳感器插頭線和裝上用電腦讀取故障都一樣，所以下一步重點檢查壓差傳感器至ECU電腦線路。
檢查線路:
依維柯的線路設計檢查起來讓人頭疼。壓差傳感器三根線都都是綠色的，車輪線也是全是綠色?？傊?，很多線全都捆在一起，顏色沒有特別標記，ECU電腦插頭胖哥也沒有具體接口圖。只能趴在車底看線路走向，一根一根用萬用表去測量，
查了無數線，終于測到有兩根線不導通，具體那一塊也不知道。為了徹底找到原因，胖哥堅持不飛線，就算把所有線拆開也要找到。功夫不負有心人，在拆到下面不到1米處找到了斷線。
兩根線線頭發(fā)亮，這時胖哥才恍然大悟，原來是空調管把線磨斷的。當時沒有徹底磨斷，肯定是胖哥在焊空調管時，線路多少要拉扯一點把線路給拉斷了。由于線外面保護管沒有破裂，胖哥當時以為線路沒有問題，所以給疏忽了。具體大家可以查閱依維柯空調高壓管維修歷程。
把線路接好之后，用電腦讀出故障顯示為無故障碼。
胖哥總結：經過多日的折騰，這輛依維柯算是讓胖哥好好學習了一把。電腦故障顯示過濾器，加上胖哥動了過濾器，讓胖哥的維修進入牛角尖。大家切記，故障碼用電腦能清除的，或者啟動車輛沒多久又點亮的，這類故障一般為某部件損壞，如傳感器之類。如果是模塊電腦應該可以直接讀取。但線路故障一般為清不掉，著車立刻顯示。
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