FSI(Fuel Stratified Injection)發(fā)動機就是“缸內直噴發(fā)動機”，采用的是燃油分層燃燒技術。
傳統(tǒng)的發(fā)動機是噴油嘴將汽油噴入進氣支管，汽油和空氣混合，然后進入汽缸燃燒。在進氣支管中，汽油與空氣已經(jīng)均勻的混合在一起了，所以需要空氣和燃料的混合比例（空燃比）達到理論狀態(tài)（14.7：1）才能獲得最好的動力和經(jīng)濟性。但是這個狀態(tài)很難達到，這個問題也是傳統(tǒng)發(fā)動機解決不了的問題。
而FSI發(fā)動機就很好的解決了這個問題。FSI發(fā)動機在中低速的時候采用分層注油模式，此時的節(jié)氣門為半開狀態(tài)，而活塞的頂部制作成了特殊的形狀，當壓縮過程接近尾聲的時候，少量燃油直接噴射到汽缸，在這個形狀內充分燃燒，汽缸的其他地方燃燒并不是很劇烈，所以汽缸可以做的比較薄，這樣就降低了發(fā)動機的重量，節(jié)約了成本的同時也降低了油耗。
FSI發(fā)動機的好處：
首先：燃油消耗量降低，改善了排放，其次，發(fā)動機重量減輕，在節(jié)省燃油的同時降低了制作成本。 FSI發(fā)動機的缺點：因為本身的壓縮比很高，所以對燃油的要求很高，如果按照國內目前的情況來講，必須使用98號汽油。
TSI發(fā)動機采用兩個增壓器，達到小排量大功率低油耗的目的。
T代表Turbo、S代表Supercharge，所以這個發(fā)動機是裝配了廢氣渦輪增壓器+機械增壓器。所以它能在很小排量的情況下達到很大的動力，屬于大功率、低轉速大扭矩的發(fā)動機。
TSI發(fā)動機的優(yōu)點：動力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動力。
TSI發(fā)動機的缺點：與FSI發(fā)動機相比缺少了分層燃燒功能，技術含量降低了很多。
TFSI發(fā)動機也是渦輪燃油直噴發(fā)動機，四個字母分別代表Turbo-charging Fuel Stratified Injection，它可以說是FSI發(fā)動機和TSI發(fā)動機的結合。
它的T和TSI中的T一樣，表示采用渦輪技術，其中的S與FSI中的S一樣，表示“分層次的”，而不是TSI中表示增壓的意思。TFSI發(fā)動機既有渦輪，又有分層燃燒，可以說是集合了FSI發(fā)動機和TSI發(fā)動機的優(yōu)點。
TFSI發(fā)動機的優(yōu)點：集合了FSI和TSI的優(yōu)點
TFSI發(fā)動機的缺點：同樣需要較高標號的汽油
