作為一個(gè)在汽車行業(yè)混跡多年的"老司機(jī)"，我們經(jīng)常會(huì)聽說某款車主打運(yùn)動(dòng)操控，某款車主攻商務(wù)舒適，但似乎很少聽到一款車既主打操控性，又強(qiáng)調(diào)舒適性。原因不難理解，在傳統(tǒng)的底盤技術(shù)下，操控性和舒適性往往就是一對(duì)矛盾體，多數(shù)廠家只能做到偏向其中一面，而向另外一點(diǎn)做妥協(xié)。
不過，在即將到來的北京車展上，這一矛盾體將因高合HiPhi X的上市，而走向統(tǒng)一。
按照業(yè)內(nèi)的說法，操控性，代表動(dòng)力、制動(dòng)、過彎；而舒適性則代表平穩(wěn)、安靜、舒適。對(duì)于這兩個(gè)概念，我們可以應(yīng)用在汽車的硬件設(shè)計(jì)上，以懸架調(diào)教為例。如果是以操控性為目標(biāo)，那么車輛的懸架特性就需要偏硬朗，以保證懸架的支撐性，但同時(shí)，路面的震動(dòng)也會(huì)因?yàn)橛怖实膽壹芏鴤鬟f到車內(nèi)，從而影響駕駛的舒適性；如果是以舒適性為目標(biāo)，那么車輛的懸架調(diào)教就必須偏軟，過軟的懸架可以帶來更舒適的乘坐，不過，其支撐性和過彎能力等也都會(huì)有所妥協(xié)。
那么，舒適性與操控感真的不可兼得嗎？非也！為了讓這二者走到兼顧，業(yè)內(nèi)不少豪華車型都開始了可變懸架的研發(fā)，比如保時(shí)捷Taycan和高合HiPhi X等車型。以高合HiPhi X的空氣懸架為例，其底盤能在50mm行程內(nèi)進(jìn)行四檔調(diào)節(jié)，進(jìn)而滿足用戶在不同路況、不同駕駛模式下的個(gè)性駕駛需求，而這種優(yōu)越實(shí)力可以百萬級(jí)的豪車有一拼了。
在實(shí)際使用過程中，乘客上車時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)下降到最低檔方便進(jìn)出車輛；而遇到坑洼或碎石路段則自動(dòng)提高懸架高度，滿足更好的車輛通過性；在高速上行駛中，懸架會(huì)自動(dòng)降低，提升高速下車身穩(wěn)定性，降低風(fēng)阻，改善能耗。同時(shí)，這套空氣懸架還因?yàn)镠OA超體電子架構(gòu)的自主學(xué)習(xí)和遠(yuǎn)程軟件迭代能力，可以在未來不斷優(yōu)化，從而為用戶帶來更強(qiáng)勁卓越的駕乘體驗(yàn)。這一"技能"，是保時(shí)捷Taycan等很多豪車配備的空氣懸架所沒有的。
對(duì)于愛好駕駛的朋友而言，高合HiPhi X的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是很值得一看，轉(zhuǎn)角范圍可達(dá)10度。當(dāng)車速在40km/h及以下，高合HiPhi X遇到轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭等場(chǎng)景時(shí)，其主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將會(huì)啟動(dòng)，與前車輪呈反向偏轉(zhuǎn)，這樣可以顯著提升轉(zhuǎn)向的靈活性和精準(zhǔn)性，堪稱"攻彎神器"；同時(shí)，得益于博世iBooster電子制動(dòng)系統(tǒng)，高合HiPhi X還可做到毫秒級(jí)靈敏響應(yīng)，在Brembo四活塞前卡鉗+CBI高性能后卡鉗的配合下，人車合一的操控就是這么簡(jiǎn)單。
操控性與舒適性，在今天，因?yàn)楦叨撕廊A的高合HiPhi X而走到了一起。筆者相信，在未來，高合HiPhi X必將憑借品牌獨(dú)有的產(chǎn)品力，重新定義高端汽車的駕駛體驗(yàn)。實(shí)力如何，我們北京車展見。
