事實證明混動版汽車如果電池壞了，是可以當做燃油車繼續(xù)使用的。無論是油電混動還是插電混動，電池出故障后車輛仍然可以作為燃油車使用 這也是混動汽車的底線，絕對不能因為電池故障而導致拋錨，廠家在設(shè)計之初早已經(jīng)考慮到了這一點，所以買混動的朋友完全不用擔心這個問題。
最容易理解的車型就是插電混動車型（PHEV），這類車型完全是在燃油車基礎(chǔ)上加裝了電機、電池電控而來的，而且很多汽車都采用了并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，可以理解為電機與變速箱直接并聯(lián)。
發(fā)動機可以驅(qū)動變速箱，電機可以直接驅(qū)動差速器，無論哪一個動力出故障都不會影響另外一個個，電池電機電控壞了汽車仍然可以繼續(xù)行駛，完全可以當做燃油車來用。
世面上銷量最高的油電混動汽車只有兩個:本田混動與豐田混動
本田的混動控制策略與豐田完全不同，本田更像串聯(lián)混動。本田采用了大功率電機作為主要動力，豐田則以發(fā)動機為主，電機為輔。本田混動在低速時發(fā)動機并不能直接驅(qū)動車輛行駛，發(fā)動機專門驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電、發(fā)電后專門供電動機使用。整車驅(qū)動由一臺135kw、315Nm的電動機完成，因此本田混動的特點就是電機驅(qū)動功率大，發(fā)動機低速不參與驅(qū)動，只有速度提升后中高速時發(fā)動機通過差速器與車輪直接連接。
因此當動力電池出故障時，車子并不會拋錨。電動機直接作為充電寶使用，為電機供電，中高速時仍然可以直接驅(qū)動車輛行駛。只是油耗高的離譜，這時候油耗要比非混動油耗還要高。因為發(fā)動機驅(qū)動電機后再驅(qū)動電動機，能量經(jīng)過了多次轉(zhuǎn)換，損失要比直接驅(qū)動車輛大一些油耗自然要比燃油車高一些。
豐田的混動基本上稱的上是最成熟的混動系統(tǒng)，行星齒輪動力分流系統(tǒng)早已經(jīng)被豐田申請專利，動力流暢性、平順性上豐田的行星齒輪動力分流系統(tǒng)絕對是一流的。
電動機、發(fā)電機、發(fā)動機分別與齒圈、太陽輪、行星齒輪架連接，三個動力在行星齒輪組的作用下被完美的耦合在一起，典型的無縫連接。行星齒輪的妙處就是可以實現(xiàn)發(fā)動機與車輪之間的傳動比連續(xù)可變，就像CVT一樣平順。如下圖一樣，任何一組齒輪轉(zhuǎn)動時另外兩組齒輪也會自由運轉(zhuǎn)，當確定兩組齒輪轉(zhuǎn)速的時候第三輪轉(zhuǎn)速才確定。
這里面與太陽輪的發(fā)電機是功率分流重要的角色，發(fā)電機發(fā)電供給電動機這樣就做到了功率分流。
用發(fā)電機與電動機配合后就可以調(diào)節(jié)發(fā)動機與車輪之間的傳動比，而且還是無極性調(diào)節(jié)的。這樣一來在電池損壞的情況下汽車一樣可以正常行駛，因為行星齒輪功率分流并不需要電池參與，發(fā)動機與車輪之間的傳動比改變也不需要電池來支持、因此電池壞了一樣可以正常行駛，只是沒有電池這個“蓄能器”整車油耗會激增而已！附一張凱美瑞雙擎換電池的工單:
這位朋友在行駛中儀表突然一堆故障碼，并且發(fā)出滴滴滴滴滴滴的聲音告警，停車后發(fā)現(xiàn)儀表提示:檢車混合動力系統(tǒng)……去4s店檢查后發(fā)現(xiàn)電池損壞。4s店并沒有預(yù)備電池，需要一個月后才能發(fā)回來，因此該車主就這樣開了一個月。沒有了電池的混動汽車，動力表現(xiàn)差、油耗高 ，但是可以當做燃油車來開只是駕駛感受要差很多！
