如果你是一名70后讀者，或者曾經(jīng)駕駛過(guò)20年前的車型，那你一定會(huì)有這樣的感嘆：為啥現(xiàn)在的車越來(lái)越不好開(kāi)了呀！按理說(shuō)，隨著汽車制造業(yè)的進(jìn)步以及科技發(fā)展，汽車應(yīng)該越來(lái)越“好開(kāi)”才對(duì)！那這種不好開(kāi)的感覺(jué)究竟是從何而來(lái)？汽車在這十幾、二十年間又在硬件層面發(fā)生了哪些質(zhì)變呢？本文將帶你透過(guò)現(xiàn)象直擊本質(zhì)！
不知道你們有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的車遠(yuǎn)沒(méi)有老車那般跟腳，而且由于油門踏板不線性，駕駛員總是很難獲得和踩踏幅度相匹配的動(dòng)力感受。甚至在松開(kāi)油門踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)還無(wú)法立即停止剛剛的加速動(dòng)作，最終給人一種車輛不受自己掌控的感覺(jué)。
拉線節(jié)氣門
之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，主要還是因?yàn)榻陙?lái)節(jié)氣門結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。在老車上，節(jié)氣門閥體是通過(guò)金屬拉線連接在油門踏板上的，并且與油門的踩踏深度成1:1比例。但這也直接導(dǎo)致了拉線節(jié)氣門的一些不足，比如在自動(dòng)擋車型上，變速箱就只能根據(jù)當(dāng)前的節(jié)氣門開(kāi)度來(lái)判斷是否要升降擋。同時(shí)在定速巡航時(shí)，更是無(wú)法根據(jù)路況的起伏來(lái)調(diào)整節(jié)氣門開(kāi)度，從而經(jīng)濟(jì)地保持巡航速度。所以這時(shí)，由ECU進(jìn)行節(jié)氣門開(kāi)度控制的電子節(jié)氣門便誕生了。
電子節(jié)氣門
電子節(jié)氣門由于控制節(jié)氣門開(kāi)度的機(jī)構(gòu)，從之前的拉線變?yōu)榱穗姍C(jī)+齒輪的結(jié)構(gòu)，所以實(shí)際上車輛的油門踏板與節(jié)氣門本體之間是沒(méi)有直接連接的。同時(shí)，由于電子節(jié)氣門是通過(guò)ECU進(jìn)行控制，所以相比拉線節(jié)氣門，它還增加了多個(gè)調(diào)整氣門開(kāi)度的維度。比如能將當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載情況、變速箱擋位狀況以及駕駛員的油門踏板深度綜合在一起進(jìn)行考量，最終再?zèng)Q定節(jié)氣門開(kāi)度。
拉線節(jié)氣門實(shí)際進(jìn)氣量的變化
除此之外，由于拉線節(jié)氣門的進(jìn)氣量是呈函數(shù)曲線增加的，而非電子節(jié)氣門的進(jìn)氣量等比例增加，所以如果是拉線油門的話，當(dāng)你油門深度超過(guò)60%以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量變化就已經(jīng)很小了，這也是電子節(jié)氣門能發(fā)展壯大的原因之一。
同時(shí)，得益于電子節(jié)氣門是由ECU控制的關(guān)系，所以采用電子節(jié)氣門的汽車還可以擁有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性以及更環(huán)保的排放。
但實(shí)際上，更環(huán)保的排放正是造成電子節(jié)氣門車型出現(xiàn)油門粘滯或轉(zhuǎn)速懸停的罪魁禍?zhǔn)住０蠢碚f(shuō)，無(wú)論是拉線節(jié)氣門還是電子節(jié)氣門，在松開(kāi)油門的瞬間節(jié)氣門都會(huì)直接關(guān)閉，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)隨之降低。但問(wèn)題是，噴油嘴在關(guān)閉節(jié)氣門后，依舊會(huì)有還處在噴射過(guò)程中的燃油，這便會(huì)導(dǎo)致缸體內(nèi)部出現(xiàn)油多氣少的情況，影響車輛空燃比，從而造成燃燒不均勻，碳排放瞬間增高的問(wèn)題。
為了應(yīng)對(duì)這種情況，電子節(jié)氣門在駕駛者松開(kāi)油門后并不會(huì)像拉線節(jié)氣門那樣瞬間關(guān)閉節(jié)氣門，而是會(huì)采用緩慢關(guān)閉的方式，讓缸內(nèi)剩余的燃油以正常的空燃比燃燒，來(lái)滿足環(huán)保。但這時(shí)問(wèn)題就出現(xiàn)了，既然做了功，就一定會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力，所以在自動(dòng)擋車型上就會(huì)出現(xiàn)松開(kāi)油門后車輛無(wú)法瞬間進(jìn)入滑行狀態(tài)的油門粘滯情況。而對(duì)于手動(dòng)擋車型來(lái)說(shuō)，由于換擋時(shí)踩下離合器切斷了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，那此時(shí)剩余燃油所產(chǎn)生的動(dòng)力，便會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)在當(dāng)前轉(zhuǎn)速保留一定時(shí)間之后，才會(huì)下降，這顯然會(huì)對(duì)手動(dòng)擋車型的換擋平順性造成影響。更有甚之，可能還會(huì)出現(xiàn)松開(kāi)油門踩下離合器后，轉(zhuǎn)速還上升的尷尬情況，最終加大了油門不跟腳的感受。
在現(xiàn)在車市中，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)越來(lái)越少，基本上滿大街都是小排量的渦輪增壓機(jī)。所以相比起以往那些自然吸氣車型來(lái)說(shuō)，現(xiàn)如今的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)又讓車輛呈現(xiàn)出了另外一種“難開(kāi)”–加速不線性。
自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力曲線圖
對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言，決定發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出多少馬力的因素主要有兩點(diǎn)，分別是節(jié)氣門開(kāi)度和當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。其中節(jié)氣門開(kāi)度越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩也就越大，而當(dāng)轉(zhuǎn)速提高后，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速和扭矩的雙重提高而提高。
渦輪機(jī)動(dòng)力曲線圖
理論上來(lái)說(shuō)，渦輪機(jī)也是如此。只可惜由于渦輪的加入，當(dāng)駕駛員給予更大的動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，除了節(jié)氣門的開(kāi)啟角度會(huì)變得更大以外，渦輪的旁通閥也會(huì)隨之關(guān)閉，從而使渦輪建立壓力，增加發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速的扭矩。雖說(shuō)這樣確實(shí)能提高車輛在低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力，但隨著轉(zhuǎn)速提高，渦輪的壓力其實(shí)是會(huì)隨之降低的，越往后越?jīng)]力，最終自然就會(huì)給駕駛者帶來(lái)一種動(dòng)力不線性的感受。
自動(dòng)變速箱從最初的4AT升級(jí)到了6AT后，無(wú)論是出力感受還是燃油經(jīng)濟(jì)性都有了大幅的提高。但從6AT直接井噴到9AT、10AT是不是就有待商議了？車輛無(wú)時(shí)無(wú)刻都處于換擋的狀態(tài)，干脆直接上CVT算了……
誠(chéng)然，更多擋位的變速箱確實(shí)可以在擁有強(qiáng)悍加速能力的同時(shí)，降低高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而帶來(lái)更加節(jié)油的效果。但換擋邏輯復(fù)雜，以及換擋次數(shù)過(guò)多的問(wèn)題也隨之而來(lái)。比如當(dāng)你在高速巡航需要超車時(shí)，多擋位變速箱所需要降的擋位數(shù)也要更多。通常情況下，無(wú)論是4AT還是目前的10AT變速箱，在120km/h時(shí)所允許的最低擋位數(shù)基本都是3擋或4擋。此時(shí)，10AT變速箱則需要連續(xù)降6個(gè)擋才可以達(dá)到目標(biāo)擋位，而6AT僅需降3個(gè)擋就夠了。
雖然以目前的技術(shù)來(lái)看，降更多的擋位并不意味著換擋時(shí)間一定會(huì)更長(zhǎng)。但從自動(dòng)變速箱的換擋邏輯來(lái)說(shuō)，這顯然對(duì)變速箱的調(diào)校提出了很高的要求。與此同時(shí)，由于10AT的傳動(dòng)范圍并不會(huì)比6AT寬泛太多，所以10AT每個(gè)擋位之間的齒比也會(huì)過(guò)于接近。這便會(huì)導(dǎo)致變速箱會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的“選擇困難癥”。因?yàn)樵?00km/h的時(shí)速內(nèi)，會(huì)出現(xiàn)相鄰2-3個(gè)擋位加速能力差不多的情況，此時(shí)TCU為駕駛員選擇的擋位可能就不那么稱心如意了。也正因如此，對(duì)于變速箱業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)，8個(gè)擋位最為合適！
如果你長(zhǎng)期擁有過(guò)一款手動(dòng)擋老車，那你一定有過(guò)去汽修店調(diào)離合器高度的經(jīng)歷，師傅簡(jiǎn)單地?cái)Q幾下，離合器結(jié)合點(diǎn)的高度就改變了。可現(xiàn)在，如果你覺(jué)得手動(dòng)擋離合不合腳，準(zhǔn)備去汽修店調(diào)調(diào)高度的話，那修車師傅肯定會(huì)直接讓你打道回府。造成這樣的原因就是目前的離合器不再支持人工調(diào)節(jié)結(jié)合點(diǎn)高度了。
以往，受限于成本等諸多原因，不少手動(dòng)擋車型采用的都是沒(méi)有助力的拉線離合器，雖然整體腳感確實(shí)要比現(xiàn)在的液壓離合沉了不少，但只需憑離合器結(jié)合點(diǎn)能調(diào)整的優(yōu)勢(shì)就能俘獲不少的心。畢竟對(duì)于不少開(kāi)習(xí)慣了手動(dòng)擋的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，離合器結(jié)合點(diǎn)太高是很容易造成左腳疲勞的。所以大部分司機(jī)都會(huì)去汽修店讓師傅通過(guò)調(diào)整離合器拉線的張緊度，來(lái)降低離合器的結(jié)合點(diǎn)。
而現(xiàn)在的液壓助力離合器，雖然腳感可以做的很輕盈，但結(jié)合點(diǎn)卻不能調(diào)高低了。因?yàn)楝F(xiàn)在的離合器結(jié)合點(diǎn)只會(huì)根據(jù)離合器片的磨損而自動(dòng)調(diào)節(jié)高低，所以這也就意味著，新車在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，離合器的結(jié)合點(diǎn)都會(huì)異常的高，這顯然對(duì)于手動(dòng)擋駕駛員來(lái)說(shuō)不夠友好。
曾幾何時(shí)，方向盤是汽車與駕駛者溝通的最好橋梁。可現(xiàn)在來(lái)看，汽車的方向盤除了能夠控制車輛的行駛方向外，似乎再無(wú)它用。而造成這種現(xiàn)象的主要原因，就是因?yàn)檗D(zhuǎn)向助力系統(tǒng)從原本的液壓變成了電機(jī)！
老車上手感出色的液壓助力之所以會(huì)被淘汰，并非是因?yàn)樗闹αΧ却笮〔粔騼?yōu)秀，它的消失同樣是受“環(huán)保”二字所賜！相比起電子助力來(lái)說(shuō)，液壓助力形式由于需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供助力的關(guān)系，所以在油耗方面顯然不如利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電子助力。
可在路感的營(yíng)造上，液壓助力卻有著天然的優(yōu)勢(shì)。由于它只是將輪胎與懸掛給予方向盤的力矩變小的關(guān)系，液壓助力并不會(huì)從根本上抹去懸架幾何所傳達(dá)的各種“輪胎力”。
可電子助力就不同了，雖然方向盤依舊與轉(zhuǎn)向拉桿以及懸架采用了硬連接。但由于電機(jī)會(huì)根據(jù)工程師預(yù)先設(shè)定好的“助力Map”，在基礎(chǔ)的輪胎力上通過(guò)施加反向力來(lái)降低懸架的力矩。所以當(dāng)這股力作用到方向盤上時(shí)，除了原本的路感外，還會(huì)被賦予一股不自然的電子力矩，這就是所謂的轉(zhuǎn)向助力電子感。換而言之，機(jī)械助力是可以被理解成手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力被放大了，而電子助力則是輪胎力和懸架力被電機(jī)給抵消了，所以你說(shuō)哪種會(huì)更利于溝通呢？
此外，電子助力還會(huì)在低速時(shí)大幅提高助力力度，來(lái)?yè)Q取更輕的方向盤重量。但對(duì)于車內(nèi)的駕駛員來(lái)說(shuō)，方向盤雖然輕了，但卻更感受不到輪胎與地面之間角度的變化了。在高速時(shí)，電子助力更是會(huì)放大輪胎力，試圖給予駕駛者更加穩(wěn)定的駕駛感受。但這種經(jīng)過(guò)放大的輪胎力，最終只會(huì)讓駕駛者感受到方向盤始終在與自己較勁，那種虛假的重，完全無(wú)法與液壓助力因?yàn)閼壹軒缀侮P(guān)系所帶來(lái)的重相媲美。最終，無(wú)論在何種速度情況下，電子助力總是會(huì)給人一種怪怪的感受。
眾所周知，現(xiàn)在渦輪增壓引擎之所以能橫行霸道，主要就是因?yàn)橥锐R力的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染。同理，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣死在了環(huán)保法規(guī)之下。這些我們都忍了，畢竟小排量渦輪機(jī)的極限動(dòng)力并沒(méi)有比原來(lái)的大馬力引擎差多少。
但是！隨著“國(guó)六”排放的誕生，小排量渦輪機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)竟然也被閹割了。由于不少車企應(yīng)對(duì)國(guó)六的方案都是將原本的三元催化器更換成出氣效率更低的顆粒捕獲器，這便導(dǎo)致不少國(guó)六排放的車都出現(xiàn)了不同程度的馬力下降和加速變慢。這自然也會(huì)讓車輛變得“難開(kāi)”許多！
現(xiàn)在的車都在不遺余力地提高車輛內(nèi)部的科技設(shè)備，好像2020年的車要是沒(méi)有中控屏幕就不能叫車一樣。但車機(jī)屏幕真有那么重要嗎？要知道在原來(lái)，無(wú)論什么車，之前開(kāi)沒(méi)開(kāi)過(guò)那個(gè)型號(hào)，只要拿上車鑰匙，都是可以直接把車開(kāi)走的。
但現(xiàn)在就不同了。上車后你很可能會(huì)面臨不會(huì)開(kāi)空調(diào)、不知道如何調(diào)節(jié)方向盤前后高低，甚至調(diào)節(jié)不了后視鏡的情況！花十幾分鐘把車機(jī)操作邏輯研究明白，這對(duì)于我們80、90后的年輕人來(lái)說(shuō)可能并不算難事，但如果換成是上歲數(shù)的駕駛者或者不認(rèn)識(shí)字的人來(lái)說(shuō)，那簡(jiǎn)直就是滅頂之災(zāi)！
實(shí)話實(shí)說(shuō)，我的確是個(gè)守舊的人。但新車喪失掉原來(lái)老車的那些優(yōu)點(diǎn)真的可以稱之為進(jìn)步嗎？我認(rèn)為，并不是！縱觀這些讓車難開(kāi)的點(diǎn)，其實(shí)很大程度上都是環(huán)保在作祟。而汽車，尤其是民用車，究竟對(duì)于空氣質(zhì)量或者環(huán)保的影響有多大，我想大家心里應(yīng)該都有數(shù)。至于那些認(rèn)為現(xiàn)在車很好開(kāi)的朋友，我只能默默替你感到遺憾了，因?yàn)槟欠N原始機(jī)械所帶來(lái)的快感，日后可能再也不會(huì)出現(xiàn)了。
