要問我個(gè)人最想回到哪個(gè)時(shí)代玩車，必然是九十年代，尤其是那個(gè)時(shí)代的日本車企，都在積極推出各種有生命力的汽車，豐田有supra，本田有NSX，s2000，type r系列，日產(chǎn)有skyline，slivia等等，它們改裝潛力極大，各種黑科技也層出不窮，完全就是一個(gè)黃金年代。
而到了今天，眾多日本車企似乎遺忘了這個(gè)領(lǐng)域，本田最新的NSX也喪失了過去的光環(huán)，三菱evo退出歷史舞臺(tái)，斯巴魯sti不知會(huì)不會(huì)存活下去，supra更是缺少了當(dāng)年的魅力。反觀熱火朝天的歐洲車廠，性能車還都在持續(xù)地更新，不禁令人感到遺憾。
話雖如此，我們不能忽略今天的主角——FK8，作為本田civic type r的最新一代車型，它依舊可以在紐北跑出優(yōu)秀的圈速。即使沒有了過去的自吸紅頭加持，也仍然可被稱作是杰作。
由于本田type r車系從未被官方引入到大陸，其知名度也就一直高不起來，更多的是被車迷所喜愛。FK8是基于目前最新一代思域打造的，外觀的整體設(shè)計(jì)也是大家熟悉的風(fēng)格，但作為性能房車，空氣動(dòng)力學(xué)套件是必不可少的。車頭的大尺寸套件視覺效果一流，紅色本田logo信仰滿滿。
車側(cè)充滿戰(zhàn)斗氣息，熏黑的輪轂、紅色的卡鉗、加寬的翼子板、以及R20的馬牌高性能輪胎等的出現(xiàn)，讓它呈現(xiàn)出一副絕對(duì)不好惹的樣子。尾部配有雄壯的擾流器，配合下方的擴(kuò)散器，可使整車的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)提升許多。中置三出排氣管不僅彰顯了強(qiáng)勁的動(dòng)力，美妙的聲浪更是會(huì)成為不少車迷的心頭愛。
FK8的駕控體驗(yàn)極佳，內(nèi)飾無需做太多介紹。握感出色的手動(dòng)變速箱排擋桿，遍布車廂的紅色裝飾與性能車特有的桶型座椅都令人激動(dòng)。在細(xì)節(jié)處還帶有 type r的英文標(biāo)識(shí)，表明其身份。
動(dòng)力總成方面，F(xiàn)K8搭載一臺(tái)代號(hào)為K20C1的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率320馬力，最大扭矩400Nm，匹配六速手動(dòng)變速箱，原廠還有LSD限滑差速器，并且提供有舒適、運(yùn)動(dòng)以及+R（賽道模式）多種駕駛模式選擇。在此前，它還在紐伯格林北環(huán)賽道拿下了最快前驅(qū)量產(chǎn)車的稱號(hào)。
由于這款車在大陸屬于小眾中的小眾，平行進(jìn)口價(jià)格都達(dá)到了七十萬左右，而且還不是那么容易就能買到，要排隊(duì)等車，對(duì)于喜歡的人只要有經(jīng)濟(jì)實(shí)力就會(huì)想方設(shè)法擁有它，稱得上是信仰神物，而不懂它的人，可能會(huì)覺得花七十萬購買一臺(tái)本田A級(jí)車型是一件不可想象的事情吧。不過這又何妨呢，type r本來就是賣給那些性情中人的?
