從18年初，在家用車市場上就逐漸出現(xiàn)三缸車型來，消費者都對三缸車型不太了解因為當(dāng)時候家用車市場三缸車還沒普及開來，大家大部分都不“冒風(fēng)險”去選擇三缸車。而到19年的今天，三缸車型占據(jù)了壟大的家用車市場，使得不少消費者“不得不”去把三缸車型列入備選名單里。有不少粉絲在后臺問懂哥三缸車型到底靠不靠譜了？三缸機是未來的趨勢嗎？為什么各個廠商都在大力推廣三缸？三缸相比于四缸有什么優(yōu)勢和劣勢？今天懂哥就好好給大家解答關(guān)于三缸車的一系列問題！
為什么說三缸機是未來的趨勢？
一些全球知名咨詢機構(gòu)預(yù)測，在未來相當(dāng)長的一段時間里面，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機將依然是市場的主體。因此，對于發(fā)動機的持續(xù)研發(fā)和升級還是有重要意義。而傳統(tǒng)動力面臨著兩方面的核心挑戰(zhàn)。
第一，法規(guī)角度。尤其在歐洲地區(qū)，對發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和排放提出了比較苛刻的要求。舉個最簡單的例子，苛刻的排放法規(guī)導(dǎo)致了歐洲各大廠家從之前的“大排量”自然進氣發(fā)動機向小排量渦輪增壓方向去研發(fā)。為了滿足法規(guī)要求，發(fā)動機的排量做的越來越小，缸數(shù)也是越來越少，主流的缸數(shù)從六缸到四缸，再從四缸到三缸。
第二，消費者角度。中國消費者對于動力系統(tǒng)的性能和響應(yīng)表現(xiàn)更加敏感，尤其是NVH表現(xiàn)正在成為客戶評價產(chǎn)品的重要指標(biāo)之一。為了滿足消費者的需求，廠商需要針對三缸發(fā)動機進行不斷的研發(fā)和升級。
三缸機的優(yōu)勢在哪？
一、燃油效率高。與四缸發(fā)動機相比，三缸發(fā)動機的最明顯的優(yōu)勢就是燃料的使用效率是明顯高于4缸發(fā)動機的。由于三缸發(fā)動機比四缸發(fā)動機少一缸，所以活塞表面積比四缸發(fā)動機低，更低摩擦的機械運動，使得3缸的發(fā)動擁有更高的效率。
二、較輕的重量。汽缸少的明顯優(yōu)點是發(fā)動機有相當(dāng)大的重量節(jié)省。減輕車身的重量，來達(dá)到省油的效果。更重要的是，較輕的發(fā)動機重量還能顯著提升車輛的操控性，提高車輛的彎道的極限。
三缸機的劣勢？
一、振動問題是最大問題。這是三缸機與生俱來的缺陷，無法解決，只能優(yōu)化。三缸機每次往上和往下運動的活塞數(shù)量不一致，往復(fù)運動的慣量無法被很好平衡。這是由它的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的，無法徹底解決。只能優(yōu)化，通常是通過加平衡軸或平衡塊來平衡，至于優(yōu)化的結(jié)果如何，那就考驗車企的水平。比如，領(lǐng)克03的三缸機在振動平衡上做得就比寶馬的1.5T三缸機好。
二、動力較弱。這主要是還是因為三缸機排量都比較小。實際上相比于振動問題，動力弱其實還是很好解決的，就是采用當(dāng)下潮流的渦輪增壓技術(shù)。目前，懂哥覺得比較感受比較好的是福特的1.0T 。在振動的抑制上表現(xiàn)的相當(dāng)?shù)牟诲e。只是低扭表現(xiàn)很一般，往往要拉高轉(zhuǎn)速才能跟上車流。速度上來了感受還不錯，但時速120公里再往上，乏力感很明顯，高速超車沒信心。
其實就像渦輪增壓化慢慢普及一樣，三缸機也在逐漸成為趨勢。當(dāng)初消費者對渦輪增壓發(fā)動機都抱著各種的質(zhì)疑，什么燒機油、渦輪遲滯、不線性等負(fù)面言論滿天飛，現(xiàn)在還不是大批量的車型在引用。隨著各大廠商投入資金和人力來研發(fā)三缸機，對于三缸機的未來，讓我們拭目以待吧。
