大概原因有這么幾點。首先奧迪旗下不少大排量的V6、V8發(fā)動機(jī)，想要橫置的話實在是比較難受，而且這些發(fā)動機(jī)橫置必然對前懸空間造成極大擠壓，只能麥弗遜，而奧迪更喜歡前懸也用五連桿。
第二點原因，奧迪很喜歡四驅(qū)，所以旗下很多車型雖然大賣的是前驅(qū)版本，但底盤結(jié)構(gòu)上都是以四驅(qū)為基準(zhǔn)的。橫置和縱置發(fā)動機(jī)當(dāng)然都可以做四驅(qū)，但一般來說橫置發(fā)動機(jī)的中央差速器都是放在了后橋的位置，只有縱置才能放在靠近前橋，變速箱后端。這涉及到力的傳導(dǎo)方向和零部件布局，以及所謂的“到底是前驅(qū)為主還是后驅(qū)為主”。此外，托森這種全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)也只能放在變速箱末端、與輸出軸直接平行才合適。
多說一句，雖然很多人都說現(xiàn)在新的奧迪Quattro Ultra用了多片離合就和普通SUV一樣了，其實也不是，Q5L、A4 Allroad還都是用的縱置發(fā)動機(jī)、中央差速器前置的布局。當(dāng)然奧迪也有橫置平臺，MQB橫置車型嘛。
以上說了很多為啥奧迪要縱置發(fā)動機(jī)，但既然要縱置了，為何不順手做后驅(qū)？這就是涉及到一些歷史原因了。寶馬和奔馳可以理解成“一直堅持后驅(qū)，后來要補上四驅(qū)”，而奧迪是“因Quattro四驅(qū)名聲鵲起，為了成本要改個兩驅(qū)賣”， 寶馬奔馳是做加法，奧迪是做減法。雖然都是縱置發(fā)動機(jī)，但因為四驅(qū)/后驅(qū)側(cè)重點不同，初始的發(fā)動機(jī)懸置布局、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計思路都不一樣，對于奧迪來說，改做前驅(qū)雖然看著要因為傘狀齒輪和萬向節(jié)等等設(shè)計損失效率，但至少和四驅(qū)車型在前懸和發(fā)動機(jī)艙部分的設(shè)計是相對一致性更高的，反而改后驅(qū)沒有大家想的那么容易，決不是取消前輪驅(qū)動橋那么簡單，應(yīng)該是在權(quán)衡成本利弊以后，還是改前驅(qū)更合適。
